Groesstes Radial-Gelenklager in Tunnelvortriebsmaschine: Fid-Bau Portal

Groesstes Radial-Gelenklager in Tunnelvortriebsmaschine

Schikofsky, R. / Lehmann, G.

Da beim Bau von U-Bahn-Tunneln unterschiedliche Bodenverhaeltnisse auftreten, muesste das Schildsystem der Vortriebsmaschinen staendig geaendert werden, um optimal weiterzuarbeiten. Da dies praktisch nicht moeglich ist, wurde von der Firma Herrenknecht, Schwanau, ein Mixschild entwickelt, der durch einfaches Austauschen einzelner Komponenten in einen anderen Schildtyp umgewandelt werden kann. Die Arbeitsweise mit dem Betonitschild, dem Druckluftschild und dem Erddruckschild werden kurz beschrieben. Wesentliches Element bei der Konzeption der neuartigen Tunnelvortriebsmaschine ist die Lagerung des Schneidrades. Im Gegensatz zu herkoemmlichen Lagerungen mit Mittelwelle, bei denen allerdings ein Materialtransport in den nachgelagerten Raum nicht moeglich ist, wird ein wellenloser Antrieb mit freiem Zentrum, aehnlich wie bei Drehkraenzen der Bagger, vorgesehen. Details wie die Verbindung zwischen Schild und Schneidradantrieb mittels Radial-Gelenklager, sowie Steuerung und Tunnelausbau werden beschrieben. (Flake)