A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Die Rationalisierungsmoeglichkeiten im U-Bahn-Gleisbau durch eine neu in Betrieb genommene Kranlore mit zwei hydraulischen Kraenen fuer den Transport von Schienen und schweren Baustoffen werden in Bildern, Zeichnungen und einer Graphik beschrieben. Von einander unabhaengige hydraulische, von Druckwaechtern und Druckbegrenzungsventilen ueberwachte Abstuetzsysteme ermoeglichen Kranlasten (bis zu 4 Mp) in Abhaengigkeit von Auslage und Schwenkbereich. Die Betriebssicherheit wird durch eine Kran-/Bremsueberwachung gewaehrleistet, so dass Kranbetrieb nur bei gebremsten Zug, Fahrt nur bei Grundstellung der Kraene und geloester Abstuetzung moeglich ist. Die Transportkapazitaet betraegt 24 Stueck 15-m-Schienen bei einem oder 18 Stueck 30-m-Schienen bei zwei gekuppelten Loren.
Die Rationalisierungsmoeglichkeiten im U-Bahn-Gleisbau durch eine neu in Betrieb genommene Kranlore mit zwei hydraulischen Kraenen fuer den Transport von Schienen und schweren Baustoffen werden in Bildern, Zeichnungen und einer Graphik beschrieben. Von einander unabhaengige hydraulische, von Druckwaechtern und Druckbegrenzungsventilen ueberwachte Abstuetzsysteme ermoeglichen Kranlasten (bis zu 4 Mp) in Abhaengigkeit von Auslage und Schwenkbereich. Die Betriebssicherheit wird durch eine Kran-/Bremsueberwachung gewaehrleistet, so dass Kranbetrieb nur bei gebremsten Zug, Fahrt nur bei Grundstellung der Kraene und geloester Abstuetzung moeglich ist. Die Transportkapazitaet betraegt 24 Stueck 15-m-Schienen bei einem oder 18 Stueck 30-m-Schienen bei zwei gekuppelten Loren.
Neues Betriebsfahrzeug der Hamburger Hochbahn AG
Hamburger Hochbahn AG starts operation of a new rail vehicle for maintenance purposes
Nahverkehrspraxis ; 37 ; 15-17
1989
3 Seiten, 8 Bilder
Article (Journal)
German
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