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Zügiger Baufortschritt beim Inntaltunnel
Um den Transitverkehr durch Tirol auf die Eisenbahn zu verlegen, ist ein wesentlicher Abschnitt der Bau einer zweigleisigen Umfahrungsstrecke von Innsbruck, insbesondere deren Kernstück, der 12702 m lange Inntaltunnel, künftig Österreichs längster Eisenbahntunnel. Das auszubrechende Material besteht hauptsächlich aus Quarzphyllit, der teilweise von quartiärem Lockermaterial überlagert wird. Für den Tunnelquerschnitt ist der 'Erweiterte Regellichtraum' (ERL) gewählt worden. Der Ausbruchsquerschnitt mit Sohlengewölbe beträgt 108 m2. Die Vortriebsarbeiten werden nach der 'Neuen Österreichischen Tunnelbauweise' (NÖT) mit konventionellem Sprengbetrieb im Kalotten-Strossen-Rhythmus mit vorauseilender Kalotte durchgeführt. Für die Ladearbeiten werden Liebherr-Radlader L 551 mit einer 3,5 m3 fassenden Ladeschaufel und Liebherr-Laderaupen LR 641 mit einer 2,9 m3-Schaufel eingesetzt. Zur Herstellung des Betons werden eine Liebherr-Mischanlage Mobilmix 100 und ein Liebherr-Mischturm Betomat II-290 eingesetzt. Im Tunnel wird im 24 Stunden Zweischichtbetrieb gearbeitet. (Zweisprachiges Dokument: deutsch/englisch).
Zügiger Baufortschritt beim Inntaltunnel
Um den Transitverkehr durch Tirol auf die Eisenbahn zu verlegen, ist ein wesentlicher Abschnitt der Bau einer zweigleisigen Umfahrungsstrecke von Innsbruck, insbesondere deren Kernstück, der 12702 m lange Inntaltunnel, künftig Österreichs längster Eisenbahntunnel. Das auszubrechende Material besteht hauptsächlich aus Quarzphyllit, der teilweise von quartiärem Lockermaterial überlagert wird. Für den Tunnelquerschnitt ist der 'Erweiterte Regellichtraum' (ERL) gewählt worden. Der Ausbruchsquerschnitt mit Sohlengewölbe beträgt 108 m2. Die Vortriebsarbeiten werden nach der 'Neuen Österreichischen Tunnelbauweise' (NÖT) mit konventionellem Sprengbetrieb im Kalotten-Strossen-Rhythmus mit vorauseilender Kalotte durchgeführt. Für die Ladearbeiten werden Liebherr-Radlader L 551 mit einer 3,5 m3 fassenden Ladeschaufel und Liebherr-Laderaupen LR 641 mit einer 2,9 m3-Schaufel eingesetzt. Zur Herstellung des Betons werden eine Liebherr-Mischanlage Mobilmix 100 und ein Liebherr-Mischturm Betomat II-290 eingesetzt. Im Tunnel wird im 24 Stunden Zweischichtbetrieb gearbeitet. (Zweisprachiges Dokument: deutsch/englisch).
Zügiger Baufortschritt beim Inntaltunnel
Rapid progress in constructing the Inn Valley Tunnel
Tunnel ; 12 ; 37-38
1993
2 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German , English
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