A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Die vor kurzem fertiggestellte vierspurige Autobahn und der Tunnel am Hanging Lake sind voll im Betrieb, für den vor allem auf Urlauber und Touristen angewiesenen Stadt Colorado geradezu lebenswichtig. Täglich reisen etwa 10000 PkW, im Sommer bis zu 17000, an. Lärm, Erschütterung und Abgase dieser Blechlawine wirkte sich bisher negativ auf das Leben am Hanging Lake aus. Der Bau des Tunnels hat in vieler Hinsicht Maßstäbe gesetzt. Er wurde ein Jahr eher fertig als geplant. Er hat die neueste Tunnelausrüstung und neue Ausbausysteme, die Verkleidung der Tunneldecke erfolgte schneller als gewöhnlich und die Kosten des gesamten Projektes lagen 15 Millionen Dollar unter den geplanten. Der streng im Bohrsprengverfahren aufgefahrene Tunnel erreichte mit der Bohrmaschine Rocket Boomer von Atlas Copco hohe Vortriebsraten. Für den Strukturausbau wurden keine Stahlrippen verwendet. Bei der hohen Standfestigkeit des Gebirges genügten Ankerausbau und Spritzbeton, was bisher in den USA nicht üblich war. Geotechnische Fachleute hatten geraten, das Gebirge zu gestalten anstatt es mit Stahl zu verfestigen. In Zusammenarbeit mit den Bergleuten arbeiteten sie eine Gestaltungstechnik für eine wissenschaftlich begründete Anordnung von Ankern und Spritzbeton aus. Die Deckenverkleider des Tunnels schafften pro Tag 83,6 m2 mittels einer fahrbaren hydraulischen Arbeitsbühne, die eine Baueinheit von 9,5 m Länge und 6 m Breite heben kann. Die Deckenverkleidungsplatten waren emailliert, die Wandverkleidungsplatten waren Keramikfliesen. Die Beleuchtung des Tunnels paßt sich automatisch dem Tageslicht an.
Die vor kurzem fertiggestellte vierspurige Autobahn und der Tunnel am Hanging Lake sind voll im Betrieb, für den vor allem auf Urlauber und Touristen angewiesenen Stadt Colorado geradezu lebenswichtig. Täglich reisen etwa 10000 PkW, im Sommer bis zu 17000, an. Lärm, Erschütterung und Abgase dieser Blechlawine wirkte sich bisher negativ auf das Leben am Hanging Lake aus. Der Bau des Tunnels hat in vieler Hinsicht Maßstäbe gesetzt. Er wurde ein Jahr eher fertig als geplant. Er hat die neueste Tunnelausrüstung und neue Ausbausysteme, die Verkleidung der Tunneldecke erfolgte schneller als gewöhnlich und die Kosten des gesamten Projektes lagen 15 Millionen Dollar unter den geplanten. Der streng im Bohrsprengverfahren aufgefahrene Tunnel erreichte mit der Bohrmaschine Rocket Boomer von Atlas Copco hohe Vortriebsraten. Für den Strukturausbau wurden keine Stahlrippen verwendet. Bei der hohen Standfestigkeit des Gebirges genügten Ankerausbau und Spritzbeton, was bisher in den USA nicht üblich war. Geotechnische Fachleute hatten geraten, das Gebirge zu gestalten anstatt es mit Stahl zu verfestigen. In Zusammenarbeit mit den Bergleuten arbeiteten sie eine Gestaltungstechnik für eine wissenschaftlich begründete Anordnung von Ankern und Spritzbeton aus. Die Deckenverkleider des Tunnels schafften pro Tag 83,6 m2 mittels einer fahrbaren hydraulischen Arbeitsbühne, die eine Baueinheit von 9,5 m Länge und 6 m Breite heben kann. Die Deckenverkleidungsplatten waren emailliert, die Wandverkleidungsplatten waren Keramikfliesen. Die Beleuchtung des Tunnels paßt sich automatisch dem Tageslicht an.
Picnic at Hanging Lake
Tunnelbau an der Autobahn Hanging Lake (Colorado)
Tiernan, J.P. (author)
World Tunnelling ; 6 ; N23-N27
1993
3 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
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