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Quantitative comparison betwenn noise reduction factors of drainage asphalt pavement
Die bisher zur Lärmreduktion von Straßendecken durchgeführten Untersuchungen, bei denen sich Dämpfungspegel von 3 - 5 dB ergaben, zeigen Diskrepanzen darin, ob die Verbesserungen sich aufgrund des höheren Absorptionskoeffizienten des neuen Asphalts oder durch eine Reduktion des Luftströmungsgeräusches durch die bessere Lauffläche ergeben haben. Aus diesem Grund wird im vorliegenden Beitrag eine experimentelle Untersuchung beschrieben, bei der ein quantitativer Vergleich aller wesentlichen Lärmreduktionsfaktoren durchgeführt wurde. Verwendet wurden fünf verschiedene Straßenbeläge, einmal dichter Asphalt mit einer Porosität von 5 % und vier Drainage-Asphalte mit Porositäten von 15 %, 20 % und 25 % sowie ein Belag mit anderer Dicke (5 und 10 cm). Eingesetzt wurden drei verschiedene Fahrzeugtypen (PKW sowie ein Leicht- und Schwer-LKW) bei Geschwindigkeiten von 40 - 160 km/h. Weiterhin wurden unterschiedliche Reifen getestet. Für alle genannten Einflußfaktoren werden die Resultate (Schalldruck als Funktion der Geschwindigkeit) diskutiert.
Quantitative comparison betwenn noise reduction factors of drainage asphalt pavement
Die bisher zur Lärmreduktion von Straßendecken durchgeführten Untersuchungen, bei denen sich Dämpfungspegel von 3 - 5 dB ergaben, zeigen Diskrepanzen darin, ob die Verbesserungen sich aufgrund des höheren Absorptionskoeffizienten des neuen Asphalts oder durch eine Reduktion des Luftströmungsgeräusches durch die bessere Lauffläche ergeben haben. Aus diesem Grund wird im vorliegenden Beitrag eine experimentelle Untersuchung beschrieben, bei der ein quantitativer Vergleich aller wesentlichen Lärmreduktionsfaktoren durchgeführt wurde. Verwendet wurden fünf verschiedene Straßenbeläge, einmal dichter Asphalt mit einer Porosität von 5 % und vier Drainage-Asphalte mit Porositäten von 15 %, 20 % und 25 % sowie ein Belag mit anderer Dicke (5 und 10 cm). Eingesetzt wurden drei verschiedene Fahrzeugtypen (PKW sowie ein Leicht- und Schwer-LKW) bei Geschwindigkeiten von 40 - 160 km/h. Weiterhin wurden unterschiedliche Reifen getestet. Für alle genannten Einflußfaktoren werden die Resultate (Schalldruck als Funktion der Geschwindigkeit) diskutiert.
Quantitative comparison betwenn noise reduction factors of drainage asphalt pavement
Ein quantitativer Vergleich zwischen den Lärmdämpfungsfaktoren von Drainage-Asphalt-Straßendecken
Meiarashi, S. (author) / Nakashiba, F. (author) / Niimi, H. (author) / Hasebe, M. (author) / Nakatsuji, T. (author)
Applied Acoustics ; 44 ; 165-179
1995
15 Seiten, 10 Bilder, 2 Tabellen, 9 Quellen
Article (Journal)
English
Noise reduction factors of drainage asphalt pavement
| British Library Conference Proceedings | 1994
Drainage and noise reduction asphalt concrete implementation pavement
| European Patent Office | 2020
Drainage and noise reduction type asphalt pavement paving structure
| European Patent Office | 2020
Drainage and noise reduction type asphalt pavement and construction method thereof
| European Patent Office | 2024
Noise Reduction Effect of Porous Elastic Road Surface and Drainage Asphalt Pavement
| British Library Conference Proceedings | 2005