Ausfallwahrscheinlichkeit von Schienenquerbrüchen bei lückenlos verschweißten Gleisen: Fid-Bau Portal

Ausfallwahrscheinlichkeit von Schienenquerbrüchen bei lückenlos verschweißten Gleisen

Eisenmann, J.

Bei einer lückenlosen Verschweißung von Eisenbahnschienen wird im Winter bei einer tiefen Temperatur das Schienenbruchrisiko erhöht. Anhand einer wahrscheinlichkeitstheoretischen Untersuchung wird aufgezeigt, daß die aluminothermischen Schweißstellen bei einer ausgereiften Schweißtechnologie und einer mängelfreien Verschweißung keine Schwachstellen darstellen. Der im Beitrag angenommene Zustand einer im Gleis korrodierten Schiene stellt sich nach einigen Jahren Liegedauer ein. Die Aussagen beziehen sich daher nicht auf neuverlegte Schienen. Die Ergebnisse der wahrscheinlichkeitstheoretischen Berechnungen beziehen sich auf Schiene und Schweißstelle, wobei für letztere das Ergebnis an sieben Beispielen erläutert wird. Diese Beispiele behandeln unterschiedliche Ausfallwahrscheinlichkeiten unter Berücksichtigung der Faktoren Verkehrslastspannung, Schweißstellenabstand, gerades und gebogenes Gleis, Qualität der Gleislage, Schwerlastverkehr, Schienenprofil, Gestaltfestigkeit der Schweißstelle und der Schienentemperatur im Winter. Schlußfolgerung der Untersuchung ist die Trendaussage, daß die in 120 m bis 180 m befindlichen aluminothermischen Schweißstellen im Regelfall keine Schwachstellen darstellen. Voraussetzung hierfür ist ein nicht zu schwaches Schienenprofil und eine mängelfreie Verschweißung der Schienen im Gleis. Die DB AG wird dem durch die Verwendung der Schiene UIC 60 (Güte A), ausgereifte Schweißtechnologie und dem Einsatz von qualifiziertem Schweißpersonal gerecht.