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Dynamische Belastung beim Lastheben: Ein Vergleich von dynamischer und quasistatischer Berechnung
Die Berechnung der Stahltragwerke von gleislosen, dynamisch gering belasteten Fahrzeugkranen sind in DIN 15018 Teil 1 und 3 festgelegt. Dabei werden die statischen Lasten durch Beiwerte vervielfacht, um eine gewisse Sicherheit zu bekommen. Diese 20 Jahre alte Norm entspricht nicht mehr ganz dem neuen technischen Stand. Zwar wurde diese Norm in überarbeiteter Form in den neuen CEN-Entwurf übernommen, jedoch wird zusätzlich auf die Berechnungsvorschrift FEM 5004 verwiesen. Moderne Rechenansätze bietet die CEN TC147/WG2/N23, die voraussichtlich die Grundlage künftiger Fahrzeugkranberechnungen bilden wird. Insbesondere geht es um einen realistischen Hublastbeiwert für dynamische Beanspruchung. Beim Lastheben vom Boden können in der Praxis extreme Beanspruchungen mit Schwingungszuständen auftreten. Am Lehrstuhl für Fördertechnik, Materialfluß und Logistik der TU München wurde ein Analyse-Programmsystem STAB88 entwickelt und auf einen Gittermast-Fahrzeugkran mit 250 t Tragkraft und 130 m Hubhöhe angewandt. In einer Grafik sind die Hublastbeiwerte aus der Berechnung nach DIN 15018, nach CEN und aus dem genannten Analyseprogramm vergleichend dargestellt. Diese Kurven erlauben dem Statiker, die Realitätsnähe seiner Lastannahmen bei Kranauslegungen besser als bisher zu beurteilen und auf den 'bestimmungsgemäßen Gebrauch' abzustimmen.
Dynamische Belastung beim Lastheben: Ein Vergleich von dynamischer und quasistatischer Berechnung
Die Berechnung der Stahltragwerke von gleislosen, dynamisch gering belasteten Fahrzeugkranen sind in DIN 15018 Teil 1 und 3 festgelegt. Dabei werden die statischen Lasten durch Beiwerte vervielfacht, um eine gewisse Sicherheit zu bekommen. Diese 20 Jahre alte Norm entspricht nicht mehr ganz dem neuen technischen Stand. Zwar wurde diese Norm in überarbeiteter Form in den neuen CEN-Entwurf übernommen, jedoch wird zusätzlich auf die Berechnungsvorschrift FEM 5004 verwiesen. Moderne Rechenansätze bietet die CEN TC147/WG2/N23, die voraussichtlich die Grundlage künftiger Fahrzeugkranberechnungen bilden wird. Insbesondere geht es um einen realistischen Hublastbeiwert für dynamische Beanspruchung. Beim Lastheben vom Boden können in der Praxis extreme Beanspruchungen mit Schwingungszuständen auftreten. Am Lehrstuhl für Fördertechnik, Materialfluß und Logistik der TU München wurde ein Analyse-Programmsystem STAB88 entwickelt und auf einen Gittermast-Fahrzeugkran mit 250 t Tragkraft und 130 m Hubhöhe angewandt. In einer Grafik sind die Hublastbeiwerte aus der Berechnung nach DIN 15018, nach CEN und aus dem genannten Analyseprogramm vergleichend dargestellt. Diese Kurven erlauben dem Statiker, die Realitätsnähe seiner Lastannahmen bei Kranauslegungen besser als bisher zu beurteilen und auf den 'bestimmungsgemäßen Gebrauch' abzustimmen.
Dynamische Belastung beim Lastheben: Ein Vergleich von dynamischer und quasistatischer Berechnung
Dynamic loading in hoisting operations: A comparison of dynamic and quasi-statistical calculations
Celiktas, M. (author) / Kleeberger, M. (author)
Fördern und Heben ; 47 ; 430-431
1997
2 Seiten, 2 Bilder, 7 Quellen
Article (Journal)
German
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