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Es wird über den Bau mehrerer Großbrücken in China berichtet. Die Ting Kau Brücke in Hong Kong ist als Schrägseilbrücke mit zwei Hauptöffnungen von 448 m und 475 m ausgelegt und bekommt mit 1177 m Gesamtlänge das längste kabelgestützte Fahrbahndeck der Welt. Zur Stabilisierung des mittleren Pylones werden Diagonalseile von der Spitze zu den Schnittpunkten der Fahrbahn mit den Seitenpylonen gespannt. Auch in Querrichtung erfolgt eine Abspannung. Die Kap Shui Mun Brücke in Hong Kong ist mit 430 m Mittelspannweite und dem höchsten spezifischen Gewicht für ein Fahrbahndeck belastet. Mit Doppelverbund-Kastenquerschnitt wurde dieses Problem gelöst. Die Tsing Ma Brücke in Hong Kong ist als Hängebrücke mit 1377 m Mittelspannweite und einer Gesamtlänge von 2137 m ausgelegt und verbindet die beiden oben beschriebenen Schrägseilbrücken. Die Yangpu Brücke in Shanghai (ebenfalls eine Schrägseilkonstruktion) mit einem Verkehrsaufkommen von 50000 Fahrzeugen pro Tag hat eine Spannweite von 602 m und eine Verbund-Fahrbahnplatte aus Stahlträgern und vorgefertigten Betonelementen. Als dritte Schrägseilbrücke Shanghais dient die Xupu Brücke dem Autobahnring der Stadt. Sie hat eine Hauptspannweite von 590 m. Die Verbindungsstelle zwischen Verbund- und Spannbetonfahrbahnplatte erfolgte mit Spannlitzen in einem 7,5 m langen, vorgefertigten Balken, zusätzlichen Rippen und hochfestem Beton. Längskräfte werden über Schweißdübel und Winkeleisen übertragen. Vier Gelenke erleichtern den Zusammenbau und verbessern die Lagerung auf dem Pylon. In Chongquing entsteht eine neue Schrägseilbrücke mit 444 m Spannweite und einer Gesamtlänge von 1658 m und Pylonen von 142 m Höhe.
Es wird über den Bau mehrerer Großbrücken in China berichtet. Die Ting Kau Brücke in Hong Kong ist als Schrägseilbrücke mit zwei Hauptöffnungen von 448 m und 475 m ausgelegt und bekommt mit 1177 m Gesamtlänge das längste kabelgestützte Fahrbahndeck der Welt. Zur Stabilisierung des mittleren Pylones werden Diagonalseile von der Spitze zu den Schnittpunkten der Fahrbahn mit den Seitenpylonen gespannt. Auch in Querrichtung erfolgt eine Abspannung. Die Kap Shui Mun Brücke in Hong Kong ist mit 430 m Mittelspannweite und dem höchsten spezifischen Gewicht für ein Fahrbahndeck belastet. Mit Doppelverbund-Kastenquerschnitt wurde dieses Problem gelöst. Die Tsing Ma Brücke in Hong Kong ist als Hängebrücke mit 1377 m Mittelspannweite und einer Gesamtlänge von 2137 m ausgelegt und verbindet die beiden oben beschriebenen Schrägseilbrücken. Die Yangpu Brücke in Shanghai (ebenfalls eine Schrägseilkonstruktion) mit einem Verkehrsaufkommen von 50000 Fahrzeugen pro Tag hat eine Spannweite von 602 m und eine Verbund-Fahrbahnplatte aus Stahlträgern und vorgefertigten Betonelementen. Als dritte Schrägseilbrücke Shanghais dient die Xupu Brücke dem Autobahnring der Stadt. Sie hat eine Hauptspannweite von 590 m. Die Verbindungsstelle zwischen Verbund- und Spannbetonfahrbahnplatte erfolgte mit Spannlitzen in einem 7,5 m langen, vorgefertigten Balken, zusätzlichen Rippen und hochfestem Beton. Längskräfte werden über Schweißdübel und Winkeleisen übertragen. Vier Gelenke erleichtern den Zusammenbau und verbessern die Lagerung auf dem Pylon. In Chongquing entsteht eine neue Schrägseilbrücke mit 444 m Spannweite und einer Gesamtlänge von 1658 m und Pylonen von 142 m Höhe.
Neue Großbrücken in China
Ewert, S. (author)
Bautechnik ; 74 ; 123-127
1997
5 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Article (Journal)
German
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Neue Großbrücken im Hamburger Hafen
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