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Die Tragwirkung der Brooklyn-Brücke in New York
Die erste Brücke über den East River in New York wurde in den Jahren 1869-1883 von W.A. Roebling nach dem Entwurf seines Vaters J.A. Roebling erbaut. Diese Brooklyn-Brücke mit einer Mittelöffnung von 487 m ist eine Hängebrücke, die in Pylonnähe mit 400 vorgespannten Schrägseilen verstärkt ist. Die vier Tragkabel mit insgesamt 0,3736 m2 Stahlquerschnitt und der Zugfestugkeit von 1122 MN/m2 weisen eine Bruchlast von 419,2 MN auf. In diesem Beitrag wird mit elementaren Betrachtungen das komplexe Tragverhalten der Brücke nachgewiesen. Die Tragwirkung unter Eigenlast, unter Verkehrslast, unter halbseitiger Verkehrslast im Mittelfeld und unter Windlast sowie die Durchbiegung infolge Temperaturänderung werden nachgerechnet. Für die vier Kabel ergibt sich z.B. unter Verkehrslast eine Bruchsicherheit von 4,19. Die Untersuchungen zur aeroelastischen Stabilität liefern eine kritische aerostatische Windgeschwindigkeit von 156 km/h, eine reale Flattergeschwindigkeit von 28,7 m/s und eine maßgebende aerodynamische Windgeschwindigkeit von 143 km/h. Die Werte belegen die Tatsache, daß die Brücke nie unter winderregten Schwingungen gelitten hat.
Die Tragwirkung der Brooklyn-Brücke in New York
Die erste Brücke über den East River in New York wurde in den Jahren 1869-1883 von W.A. Roebling nach dem Entwurf seines Vaters J.A. Roebling erbaut. Diese Brooklyn-Brücke mit einer Mittelöffnung von 487 m ist eine Hängebrücke, die in Pylonnähe mit 400 vorgespannten Schrägseilen verstärkt ist. Die vier Tragkabel mit insgesamt 0,3736 m2 Stahlquerschnitt und der Zugfestugkeit von 1122 MN/m2 weisen eine Bruchlast von 419,2 MN auf. In diesem Beitrag wird mit elementaren Betrachtungen das komplexe Tragverhalten der Brücke nachgewiesen. Die Tragwirkung unter Eigenlast, unter Verkehrslast, unter halbseitiger Verkehrslast im Mittelfeld und unter Windlast sowie die Durchbiegung infolge Temperaturänderung werden nachgerechnet. Für die vier Kabel ergibt sich z.B. unter Verkehrslast eine Bruchsicherheit von 4,19. Die Untersuchungen zur aeroelastischen Stabilität liefern eine kritische aerostatische Windgeschwindigkeit von 156 km/h, eine reale Flattergeschwindigkeit von 28,7 m/s und eine maßgebende aerodynamische Windgeschwindigkeit von 143 km/h. Die Werte belegen die Tatsache, daß die Brücke nie unter winderregten Schwingungen gelitten hat.
Die Tragwirkung der Brooklyn-Brücke in New York
Load carrying action of the Brooklyn Bridge in New York
Herzog, M. (author)
Stahlbau ; 66 ; 810-818
1997
9 Seiten, 13 Bilder, 10 Quellen
Article (Journal)
German
Die Tragwirkung der Brooklyn-Brücke in New York
| Online Contents | 1997
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