A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Das Steuerstabsystem Meyer/Wunstorf - Wirkungsweise und Erfahrungen
Nach den Richtlinien der DB AG erfordern einseitig längsfest gelagerte Stahlbrücken über 60 m Länge, bzw. Massivbrücken über 90 m Länge zur Sicherheit gegenüber Temperaturausdehnungen einen Schienenauszug (Schienenunterbrechung). Durch das Steuerstabsystem Meyer/Wunstorf wird der fiktive Festpunkt in die Brückenmitte verlegt, so daß Brücken bis 120 m, bzw. 180 m Länge ohne Schienenauszug realisiert werden können. Bei diesem statisch bestimmten System werden die Bremskräfte an jedem Brückenende zwischen Endquerträger und folgendem Querträger in einen Bremsträger geleitet und wandern von dort über einen Haltestab direkt in das Widerlager. Zur Bewertung der Wirkungsweise wurden an den Steuerstabsystemen der Brücken über den Mittellandkanal bei Bergfriede und über die Warnow bei Kessin Messungen durchgeführt und ausgewertet. Die Versuche ergaben, daß zwischen 28 % und 37 % der Bremskräfte durch das Steuerstabsystem aufgenommen werden. Der Rest wird durch die Schienen und Reibungswiderstände der Lager abgetragen. Die maximale Längsverschiebung der Brücken infolge Bremsen betrug 3 mm. Das System hat sich bewährt und wird in zunehmendem Maße eingesetzt. Die Kosten liegen bei 50000 DM bis 70000 DM je Brücke.
Das Steuerstabsystem Meyer/Wunstorf - Wirkungsweise und Erfahrungen
Nach den Richtlinien der DB AG erfordern einseitig längsfest gelagerte Stahlbrücken über 60 m Länge, bzw. Massivbrücken über 90 m Länge zur Sicherheit gegenüber Temperaturausdehnungen einen Schienenauszug (Schienenunterbrechung). Durch das Steuerstabsystem Meyer/Wunstorf wird der fiktive Festpunkt in die Brückenmitte verlegt, so daß Brücken bis 120 m, bzw. 180 m Länge ohne Schienenauszug realisiert werden können. Bei diesem statisch bestimmten System werden die Bremskräfte an jedem Brückenende zwischen Endquerträger und folgendem Querträger in einen Bremsträger geleitet und wandern von dort über einen Haltestab direkt in das Widerlager. Zur Bewertung der Wirkungsweise wurden an den Steuerstabsystemen der Brücken über den Mittellandkanal bei Bergfriede und über die Warnow bei Kessin Messungen durchgeführt und ausgewertet. Die Versuche ergaben, daß zwischen 28 % und 37 % der Bremskräfte durch das Steuerstabsystem aufgenommen werden. Der Rest wird durch die Schienen und Reibungswiderstände der Lager abgetragen. Die maximale Längsverschiebung der Brücken infolge Bremsen betrug 3 mm. Das System hat sich bewährt und wird in zunehmendem Maße eingesetzt. Die Kosten liegen bei 50000 DM bis 70000 DM je Brücke.
Das Steuerstabsystem Meyer/Wunstorf - Wirkungsweise und Erfahrungen
The steering bar system Meyer/Wunstorf - Mode of action and experience
Meyer, H. (author) / Schubart, R. (author)
Stahlbau ; 67 ; 686-692
1998
7 Seiten, 10 Bilder, 3 Tabellen, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Das Steuerstabsystem Meyer- Wunstorf - Wirkungsweise und Erfahrungen
| Online Contents | 1998
Radialgelenklager als Komponenten des Steuerstabsystems Meyer/Wunstorf
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