A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Bei der Befestigung von Straßen über nachgiebigem Untergrund werden Geotextilien eingesetzt, die die bei Belastung entstehenden Zugspannungen in senkrechte Reaktionskräfte umsetzen (Membranreaktion). Für die Berechnung der Wirksamkeit der Geotextilie im System Boden-Geotextil-Aufschüttung gelten drei gekoppelte Differentialgleichungen, die die Gleichgewichtsbedingungen beschreiben. Der entscheidende Parameter einer jeden Lösung ist die zulässige Tiefe der Fahrspur. Das Computerprogramm MGEOT (Delft Geotechnics, Delft, NL) bestimmt die erforderliche Qualität der Geotextilie in Abhängigkeit von diesem Parameter. Als Eingabegrößen dienen Angaben zum Fahrzeug (Radbreite, Radstand, Achslast usw), zu den Abmessungen der Straße sowie zum Material des Bodens und der Aufschüttung (spezifisches Gewicht, Scherfestigkeit, Reibungswinkel). Berechnet werden der Elastizitätsmodul und die Zugfestigkeit der Textilie, die Verankerungskraft, die Spannung in der Fahrspur und der Reaktionsbereich im Boden. Grenzen der Anwendbarkeit des Modells liegen dort, wo sich eine elastische Bodenreaktion ergibt (keine textile Verstärkung erforderlich) oder wenn die Zerstörung der Straße zu erwarten ist (Aufschüttung oder Fahrzeug zu schwer).
Bei der Befestigung von Straßen über nachgiebigem Untergrund werden Geotextilien eingesetzt, die die bei Belastung entstehenden Zugspannungen in senkrechte Reaktionskräfte umsetzen (Membranreaktion). Für die Berechnung der Wirksamkeit der Geotextilie im System Boden-Geotextil-Aufschüttung gelten drei gekoppelte Differentialgleichungen, die die Gleichgewichtsbedingungen beschreiben. Der entscheidende Parameter einer jeden Lösung ist die zulässige Tiefe der Fahrspur. Das Computerprogramm MGEOT (Delft Geotechnics, Delft, NL) bestimmt die erforderliche Qualität der Geotextilie in Abhängigkeit von diesem Parameter. Als Eingabegrößen dienen Angaben zum Fahrzeug (Radbreite, Radstand, Achslast usw), zu den Abmessungen der Straße sowie zum Material des Bodens und der Aufschüttung (spezifisches Gewicht, Scherfestigkeit, Reibungswinkel). Berechnet werden der Elastizitätsmodul und die Zugfestigkeit der Textilie, die Verankerungskraft, die Spannung in der Fahrspur und der Reaktionsbereich im Boden. Grenzen der Anwendbarkeit des Modells liegen dort, wo sich eine elastische Bodenreaktion ergibt (keine textile Verstärkung erforderlich) oder wenn die Zerstörung der Straße zu erwarten ist (Aufschüttung oder Fahrzeug zu schwer).
MGEOT: A low-volume road designer
MGEOT: Ein Entwurfssystem für schwach befestigte Straßen
Sellmeijer, J.B. (author)
Geotextiles and Geomembranes ; 12 ; 471-477
1993
7 Seiten, 2 Bilder, 3 Tabellen, 8 Quellen
Article (Journal)
English
Access committees: educating the road designer
| British Library Online Contents | 1993
Online Contents | 2002
THE RURAL AND SURVEYING ENGINEER AS ROAD DESIGNER. THE GREEK EXPERIENCE
| British Library Conference Proceedings | 1988
allestimenti, design e designer - Albe Steiner designer
| Online Contents | 2003
| UB Braunschweig | 2008