A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Die 1934 und 1961 eröffneten Tunnel werden täglich von 45000 Straßenfahrzeugen frequentiert. Die letzte Rekonstruktion erfolgte vor 30 Jahren. Damals wurde im Sumner-Tunnel die brüchige Betondecke entfernt und die bis dahin rostfreien Aufhänger für die Deckenverkleidung verändert. Die Aufhänger verrosteten innerhalb der letzten 30 Jahre so stark, daß die Haltbarkeit der Deckenverkleidung nicht mehr gewährleistet war. Es wurden 500 neue Aufhänger eingebracht, so daß die Sicherheit der 152,4 mm starken Betondecke bis zur vorgesehenen Generalrekonstruktion in drei bis vier Jahren gewährleistet ist. Der 1961 eröffnete Callahan-Tunnel erhielt ebenfalls eine Betondecke, wurde aber mit Keramikfliesen ausgekleidet. Innerhalb von 30 Jahren wurde der Mörtel brüchig, so daß Fahrzeuge durch herabfallende Fliesen beschädigt wurden. Nach Abtragen der gesamten Decke mit einem hydraulischen Schrämgerät wurde deshalb die Decke mit emaillierten Stahlverbundplatten verkleidet. Die Platten sind resistent gegen Feuer, Kratzer, Abtrieb, leichte bis mittlere Stöße und durch Kfz verursachte Kontaminationen. Die 4067x3403 mm messenden Platten wurden zu je sechs Stück außerhalb des Tunnels zusammengefügt und in den Tunnel gefahren, wo sie hydraulisch an die Decke gehoben und dort befestigt wurden. Gearbeitet wurde nur nachts. Pünktlich 5,30 h mußte der Tunnel für den Verkehr freigegeben werden. Ein Rückzug ab 5,31 h war gebührenpflichtig und konnte bis zu 65000 Dollar kosten.
Die 1934 und 1961 eröffneten Tunnel werden täglich von 45000 Straßenfahrzeugen frequentiert. Die letzte Rekonstruktion erfolgte vor 30 Jahren. Damals wurde im Sumner-Tunnel die brüchige Betondecke entfernt und die bis dahin rostfreien Aufhänger für die Deckenverkleidung verändert. Die Aufhänger verrosteten innerhalb der letzten 30 Jahre so stark, daß die Haltbarkeit der Deckenverkleidung nicht mehr gewährleistet war. Es wurden 500 neue Aufhänger eingebracht, so daß die Sicherheit der 152,4 mm starken Betondecke bis zur vorgesehenen Generalrekonstruktion in drei bis vier Jahren gewährleistet ist. Der 1961 eröffnete Callahan-Tunnel erhielt ebenfalls eine Betondecke, wurde aber mit Keramikfliesen ausgekleidet. Innerhalb von 30 Jahren wurde der Mörtel brüchig, so daß Fahrzeuge durch herabfallende Fliesen beschädigt wurden. Nach Abtragen der gesamten Decke mit einem hydraulischen Schrämgerät wurde deshalb die Decke mit emaillierten Stahlverbundplatten verkleidet. Die Platten sind resistent gegen Feuer, Kratzer, Abtrieb, leichte bis mittlere Stöße und durch Kfz verursachte Kontaminationen. Die 4067x3403 mm messenden Platten wurden zu je sechs Stück außerhalb des Tunnels zusammengefügt und in den Tunnel gefahren, wo sie hydraulisch an die Decke gehoben und dort befestigt wurden. Gearbeitet wurde nur nachts. Pünktlich 5,30 h mußte der Tunnel für den Verkehr freigegeben werden. Ein Rückzug ab 5,31 h war gebührenpflichtig und konnte bis zu 65000 Dollar kosten.
Callahan and Sumner renovation
Rekonstruktion der Straßentunnel Callahan und Sumner
Garrett, R. (author)
World Tunnelling ; 5 ; N74-N76
1992
3 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
English
| British Library Conference Proceedings | 2017
Sumner Surf Lifesaving Club, Christchurch
British Library Online Contents | 2017
J.R. Callahan. January 24, 1849. Laid upon the table
| TIBKAT | 1849
Harry Callahan, Mies van der Rohe davanti alla scala dell'Arts Club di Chicago
| Online Contents | 1998
Harry Callahan, Mies van der Rohe davanti alla scala dell'Arts Club di Chicago
| British Library Online Contents | 1998