The Limehouse Link: Two cut-and-cover techniques: Fid-Bau Portal

The Limehouse Link: Two cut-and-cover techniques

Darling, P.

1986 wurde entschieden, neue Verkehrswege zu bauen. Dazu gehört Limehouse Link, ein Verkehrsweg von 1,8 km Länge, der 1,5 km davon unter den Dockanlagen von London verläuft. Die Neigung der Zufahrten beträgt 6,5 %, das Längsgefälle im Tunnel 0,5 %. Es werden 2 Verfahren der offenen Bauweise angewandt. In 2 Abschnitten von je 110 m und 970 m die Methode 'top-down' (von oben nach unten) und auf 460 m 'bottom-up' (von unten nach oben). Zur ersteren gehören die Beräumung des Baugrundes bis 1,5 m unter der Sohle, die Installation von Dichtungswänden, 1,2 m dick und 22 m tief (Einsetzen von Bewehrungskörben in Einschnitten und Auffüllung mit Beton), der Aushub und das Einbringen des Ausbaus, das Gießen der Dachplatte, Dicke 1,50 m bis 2,25 m, und darunter der Aushub bis zur endgültigen Tiefe zwischen den Dichtungswänden. Mit Beginn des Aushubs wird eine Entwässerung über Bohrlöcher von 35 m Tiefe durchgeführt. Nach Erreichen der Endtiefe wird eine Bodenplatte von 2 m Dicke eingebracht. Anschließend werden eine Betonmittelwand, Dicke 600 mm bis 1200 mm und Seitenverstärkungen, Dicke 400 mm bis 600 mm, eingebracht. Diese Tunnelbauweise bringt eine Zeiteinsparung bis zu 18 Monaten. Im Zentralteil von 460 m Länge, im Hafenbecken mit 2 Fahrrinnen, wird nach der Schlammberäumung eine Barriere aus Schüttmaterial als Arbeitsplattform hergestellt. Von dort aus werdem ein Kofferdamm gebaut und nach dem Aushub Betonsegmente mit 2 Fahrfeldern von 10 m Höhe und 23 m Breite eingesetzt. Vorteile dieser Methode sind Zeit- und Materialeinsparungen, der Wegfall komplizierter Verbindungen und Abdichtungen zwischen Dach- und Sohlenplatte und den Dichtungswänden. Die Kosten des Tunnels werden mit 230 Mio Pfund Sterling angegeben.