A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Der Gepäcktransporttunnel des Flughafens Heathrow hat einen Durchmesser von 4,5 m und ist 1,4 km lang. Als Vortriebsmethode wurde Schildvortrieb und NATM eingesetzt. Der Ausbau erfolgte mit feuchtem Spritzbeton und faserverstärkten Segmenten. Der Arbeitsfortschritt betrug 100 m/Woche. Beim Bau des Tunnels wurde eine patentierte CombiShell-Methode angewandt. Nach einer Computersimulation erwies sich die untersuchte Baumethode als geeignet. In einem Schema wird der Verlauf des Tunnels zwischen Terminal 1 und Terminal 4 dargestellt. Es werden die Bedingungen beim Bau in dem weichen Untergrund genannt. Die faserverstärkten Ringsegmente werden genau beschrieben.
Der Gepäcktransporttunnel des Flughafens Heathrow hat einen Durchmesser von 4,5 m und ist 1,4 km lang. Als Vortriebsmethode wurde Schildvortrieb und NATM eingesetzt. Der Ausbau erfolgte mit feuchtem Spritzbeton und faserverstärkten Segmenten. Der Arbeitsfortschritt betrug 100 m/Woche. Beim Bau des Tunnels wurde eine patentierte CombiShell-Methode angewandt. Nach einer Computersimulation erwies sich die untersuchte Baumethode als geeignet. In einem Schema wird der Verlauf des Tunnels zwischen Terminal 1 und Terminal 4 dargestellt. Es werden die Bedingungen beim Bau in dem weichen Untergrund genannt. Die faserverstärkten Ringsegmente werden genau beschrieben.
NATM goes ahead on Heathrow baggage transfer tunnel
NATM geht vorwärts beim Bau eines Gepäcktransporttunnels im Flughafen Heathrow
Page, M. (author)
Tunnels and Tunnelling ; 27 ; 17-18
1995
2 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
English
NATM goes ahead on Heath ow Baggage Tunnel
Online Contents | 1995
FEM-analysis of Heathrow NATM trial tunnel
| British Library Conference Proceedings | 1994
| Tema Archive | 1994
Heathrow failures highlight NATM (abuse?) misunderstandings
| British Library Online Contents | 1999
Heathrow transfer baggage system - Phase 2
| Online Contents | 1997