A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Detecting delaminations in concrete bridge decks with and without asphalt overlays using an automated impact-echo field system
Seit dem Jahre 1987 wird die Schlag-Echo-Methode zur Ermittlung von Delaminationen, die durch Korrosion hervorgerufen wurden, eingesetzt. Mit einem Schlag auf einen Punkt der Oberfläche werden Wellen erzeugt, die sich durch Mehrfachreflexion im Prüfling ausbreiten und deren Ausbreitung durch Fehlstellen, wie Delaminationen, Risse und Hohlräume im Beton gestört wird. Die Lage von Peaks im Frequenz-Amplituden-Spektrum ändert sich. Im Falle des Aufbringens einer Bitumenschicht auf Beton erfolgt eine starke Reflexion an der Grenzfläche zwischen Bitumen und Beton, wenn die Schicht auf dem Grundkörper schlecht haftet. Entsprechend der unterschiedlichen Geschwindigkeiten in beiden Medien ergibt sich eine Beeinflussung der Fehlertiefenanzeige, wozu eine Gleichung abgeleitet wird. Das Amplituden-Frequenz-Spektrum wird mit einem neuronalen Netzwert in Verbindung mit einem Post-Prozessor ausgewertet. Das Gerät ist mit diesem Ausrüstungsstand transportabel. Die Methode wurde zur Untersuchung an Brücken in Syracuse/New York und in Toronto angewendet. Die Bitumendecken waren 0,1 m und 0,13 m dick. Messungen bei tiefen Temperaturen zeigten eine gute Prüfbarkeit infolge kleiner Schwächung. (Tietz)
Detecting delaminations in concrete bridge decks with and without asphalt overlays using an automated impact-echo field system
Seit dem Jahre 1987 wird die Schlag-Echo-Methode zur Ermittlung von Delaminationen, die durch Korrosion hervorgerufen wurden, eingesetzt. Mit einem Schlag auf einen Punkt der Oberfläche werden Wellen erzeugt, die sich durch Mehrfachreflexion im Prüfling ausbreiten und deren Ausbreitung durch Fehlstellen, wie Delaminationen, Risse und Hohlräume im Beton gestört wird. Die Lage von Peaks im Frequenz-Amplituden-Spektrum ändert sich. Im Falle des Aufbringens einer Bitumenschicht auf Beton erfolgt eine starke Reflexion an der Grenzfläche zwischen Bitumen und Beton, wenn die Schicht auf dem Grundkörper schlecht haftet. Entsprechend der unterschiedlichen Geschwindigkeiten in beiden Medien ergibt sich eine Beeinflussung der Fehlertiefenanzeige, wozu eine Gleichung abgeleitet wird. Das Amplituden-Frequenz-Spektrum wird mit einem neuronalen Netzwert in Verbindung mit einem Post-Prozessor ausgewertet. Das Gerät ist mit diesem Ausrüstungsstand transportabel. Die Methode wurde zur Untersuchung an Brücken in Syracuse/New York und in Toronto angewendet. Die Bitumendecken waren 0,1 m und 0,13 m dick. Messungen bei tiefen Temperaturen zeigten eine gute Prüfbarkeit infolge kleiner Schwächung. (Tietz)
Detecting delaminations in concrete bridge decks with and without asphalt overlays using an automated impact-echo field system
Ermittlung von Delaminationen in Beton-Brückendecks mit und ohne Asphaltbelägen mittels eines automatisierten Schlag-Echofeld-Systems
Sansalone, M. (author)
1993
13 Seiten, 6 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
English
zerstörungsfreie Prüfung , akustisches Messen , Ultraschallspektrometrie , Schallgeschwindigkeitsmessung , Schichtablösung , Beton , Brücke (Bauwerk) , Stoßwelle , Beschichtung (Überzug) , Signalauswertung , Fehlerortung , Klangprüfung , Ultraschallprüfung , Schallgeschwindigkeit , Messgröße , Beschichten , Straßenbelag
| British Library Conference Proceedings | 1993
Asphalt Overlays Extend Concrete Bridge Decks Up to 17 Years
British Library Online Contents | 1996
Polymer Concrete Overlays for Bridge Decks
| NTIS | 1988
Delaminations of bonded concrete overlays
| British Library Conference Proceedings | 1999