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Double-hull tankers and steel

In Auswertung der zahlreichen folgenschweren Tankerunfälle hat die Internationale Schiffahrtsorganisation (IMO) den Einsatz doppelwandiger Tanker gefordert. Das Konstruktionsprinzip dieser neuen Tankergenerationen wird beschrieben. Die doppelwandige Konstruktion verhindert den Ölaustritt bei Kollisionen, erfordert jedoch einen um 15 bis 25 % höheren Stahleinsatz gegenüber den bisher üblichen Tankerkonstruktionen. Für den Bau eines Großtankers mit einem Fassungsvermögen von 290000 t rechnet man mit einem Stahleinsatz von 30 bis 40 kt. Zur Begrenzung der Leermasse der Tanker werden bevorzugt hochfeste Stähle mit einer Zugfestigkeit von 390 N/mm² eingesetzt. Die Doppelwandkonstruktion führt zur Erhöhung der Anzahl und Länge der Schweißnähte und erfordert einen wirksamen Korrosionsschutz der Stahlbleche.

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Double-hull tankers and steel

In Auswertung der zahlreichen folgenschweren Tankerunfälle hat die Internationale Schiffahrtsorganisation (IMO) den Einsatz doppelwandiger Tanker gefordert. Das Konstruktionsprinzip dieser neuen Tankergenerationen wird beschrieben. Die doppelwandige Konstruktion verhindert den Ölaustritt bei Kollisionen, erfordert jedoch einen um 15 bis 25 % höheren Stahleinsatz gegenüber den bisher üblichen Tankerkonstruktionen. Für den Bau eines Großtankers mit einem Fassungsvermögen von 290000 t rechnet man mit einem Stahleinsatz von 30 bis 40 kt. Zur Begrenzung der Leermasse der Tanker werden bevorzugt hochfeste Stähle mit einer Zugfestigkeit von 390 N/mm² eingesetzt. Die Doppelwandkonstruktion führt zur Erhöhung der Anzahl und Länge der Schweißnähte und erfordert einen wirksamen Korrosionsschutz der Stahlbleche.

Double-hull tankers and steel

In Auswertung der zahlreichen folgenschweren Tankerunfälle hat die Internationale Schiffahrtsorganisation (IMO) den Einsatz doppelwandiger Tanker gefordert. Das Konstruktionsprinzip dieser neuen Tankergenerationen wird beschrieben. Die doppelwandige Konstruktion verhindert den Ölaustritt bei Kollisionen, erfordert jedoch einen um 15 bis 25 % höheren Stahleinsatz gegenüber den bisher üblichen Tankerkonstruktionen. Für den Bau eines Großtankers mit einem Fassungsvermögen von 290000 t rechnet man mit einem Stahleinsatz von 30 bis 40 kt. Zur Begrenzung der Leermasse der Tanker werden bevorzugt hochfeste Stähle mit einer Zugfestigkeit von 390 N/mm² eingesetzt. Die Doppelwandkonstruktion führt zur Erhöhung der Anzahl und Länge der Schweißnähte und erfordert einen wirksamen Korrosionsschutz der Stahlbleche.

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Title:

Double-hull tankers and steel

Additional title:

Doppelwandige Tanker und Stahl

Published in:

Steel Today and Tomorrow ; 5-8

Publication date:

1993

Size:

4 Seiten, 6 Bilder

ISSN:

Type of media:

Article (Journal)

Type of material:

Print

Language:

English

Keywords:

Schiffbau , Tankschiff , Schiffsblech , Schweißkonstruktion , Sicherheit , hochfester Stahl , Zugfestigkeit , Korrosionsschutz

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