A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Flaw detection in concrete using wheel-shape transducers
Der Prüfwagen dieses Betonprüfsystems enthält zwei hintereinander angeordnete Radprüfköpfe, von denen der eine im Sende-, der andere im Empfangsbetrieb arbeitet. Außendurchmesser und Breite der aus Gummi gefertigten Räder betragen 180 mm bzw. 100 mm. Die Ein- und Auskopplung der 100-kHz-Ultraschallimpulse geschieht mittels Fließwasser. Kernstück des Prüfwagens ist eine Mechanik, die für eine Änderung des Radachsenabstands während der Prüffahrt sorgt. über aufeinander folgende Prüforte wird eine räumliche Mittelung der Empfangssignale durchgeführt. Die Ergebnisse werden in B-Bild-Form dargestellt. Die Variationsweite des Sender-Empfänger-Abstands ist derart gewählt, daß störende Rayleighwellenanteile durch destruktive Interferenz reduziert, andererseits aber die Phasenunterschiede der Rückwandsignale geringer als eine halbe Wellenlänge gehalten werden. Ausgetestet wurde das Verfahren an zwei Testköpern. Der erste Testköper war eine Betonplatte mit variierender Wandstärke zwischen 150 mm und 300 mm. Der andere bestand aus einer 250 mm dicken Betonplatte mit innen liegenden senkrecht ausgerichteten Rissen, auf der ein 140 mm dicker Asphaltbelag aufgebracht worden war. Die Risse konnten in den B-Bildern klar aus der Rückwandabschattung detektiert werden. (Gebhardt, W.)
Flaw detection in concrete using wheel-shape transducers
Der Prüfwagen dieses Betonprüfsystems enthält zwei hintereinander angeordnete Radprüfköpfe, von denen der eine im Sende-, der andere im Empfangsbetrieb arbeitet. Außendurchmesser und Breite der aus Gummi gefertigten Räder betragen 180 mm bzw. 100 mm. Die Ein- und Auskopplung der 100-kHz-Ultraschallimpulse geschieht mittels Fließwasser. Kernstück des Prüfwagens ist eine Mechanik, die für eine Änderung des Radachsenabstands während der Prüffahrt sorgt. über aufeinander folgende Prüforte wird eine räumliche Mittelung der Empfangssignale durchgeführt. Die Ergebnisse werden in B-Bild-Form dargestellt. Die Variationsweite des Sender-Empfänger-Abstands ist derart gewählt, daß störende Rayleighwellenanteile durch destruktive Interferenz reduziert, andererseits aber die Phasenunterschiede der Rückwandsignale geringer als eine halbe Wellenlänge gehalten werden. Ausgetestet wurde das Verfahren an zwei Testköpern. Der erste Testköper war eine Betonplatte mit variierender Wandstärke zwischen 150 mm und 300 mm. Der andere bestand aus einer 250 mm dicken Betonplatte mit innen liegenden senkrecht ausgerichteten Rissen, auf der ein 140 mm dicker Asphaltbelag aufgebracht worden war. Die Risse konnten in den B-Bildern klar aus der Rückwandabschattung detektiert werden. (Gebhardt, W.)
Flaw detection in concrete using wheel-shape transducers
Fehlernachweis in Beton mit Radprüfköpfen
Motegi, R. (author) / Ishiyama, R. (author) / Nomura, K. (author) / Kashiwase, Y. (author)
IEEE Ultrasonics Symposium, 1996 ; 615-618
1996
4 Seiten, 6 Bilder, 2 Quellen
Conference paper
English
Ultraschallprüfung , Beton , Riss , V-Durchschallung , Prüfeinrichtung , B-Bild , Asphalt , Straßenbelag
Flaw Detection of Railroad Wheel Tread Using EMAT
| British Library Online Contents | 2004
Wheel detector mechanism and double-track flaw detection car
| European Patent Office | 2023
Flaw Detection in Concrete Using the Impact-Echo Method
| Springer Verlag | 1990
NDT Methods for Flaw Detection in Concrete
| British Library Conference Proceedings | 1994