A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Sonic, electromagnetic and impulse radar investigation of stone masonry bridges
Moderne Berechnungsverfahren in Verbindung mit Belastungsprüfungen gewährleisten die sichere Nutzung alter, gemauerter Steinbrücken bis weit in die Zukunft. In Fällen, in denen die berechnete Last knapp unterhalb der geforderten liegt, wird eine zerstörungsfreie Prüfung empfohlen, deren Ergebnisse exaktere Berechnungen der Belastungsgrenzen liefern. Drei Prüfverfahren wurden an der North Middleton Bridge in Großbritannien angewendet: Laufzeitmessungen mit Impulsschall, der mit einem definierten Hammerschlag erzeugt wurde, elektrische Leitfähigkeitsmessungen mit einer Wirbelstromprüfanordunung sowie Bodenradarmessungen. Die Schallmessungen, die eine tomographische Rekonstruktion ermöglichten, waren am aufwendigsten. Bodenradarmessungen lieferten z.T. ein sehr komplexes, schwer interpretierbares Bild. Die Leitfähigkeitsmessungen, die mit dem geringsten Aufwand durchgeführt wurden, besaßen eine maximale Meßtiefe von 1 m. Aus den sich ergänzenden Informationen über innere Strukturen und Feuchtenester konnte der Zustand der Brücke gut bewertet werden. (Int. Symposium on Non-Destructive Testing in Civil Engineering (NDT-CE), Berlin, D, September 1995). (Richter, H.)
Sonic, electromagnetic and impulse radar investigation of stone masonry bridges
Moderne Berechnungsverfahren in Verbindung mit Belastungsprüfungen gewährleisten die sichere Nutzung alter, gemauerter Steinbrücken bis weit in die Zukunft. In Fällen, in denen die berechnete Last knapp unterhalb der geforderten liegt, wird eine zerstörungsfreie Prüfung empfohlen, deren Ergebnisse exaktere Berechnungen der Belastungsgrenzen liefern. Drei Prüfverfahren wurden an der North Middleton Bridge in Großbritannien angewendet: Laufzeitmessungen mit Impulsschall, der mit einem definierten Hammerschlag erzeugt wurde, elektrische Leitfähigkeitsmessungen mit einer Wirbelstromprüfanordunung sowie Bodenradarmessungen. Die Schallmessungen, die eine tomographische Rekonstruktion ermöglichten, waren am aufwendigsten. Bodenradarmessungen lieferten z.T. ein sehr komplexes, schwer interpretierbares Bild. Die Leitfähigkeitsmessungen, die mit dem geringsten Aufwand durchgeführt wurden, besaßen eine maximale Meßtiefe von 1 m. Aus den sich ergänzenden Informationen über innere Strukturen und Feuchtenester konnte der Zustand der Brücke gut bewertet werden. (Int. Symposium on Non-Destructive Testing in Civil Engineering (NDT-CE), Berlin, D, September 1995). (Richter, H.)
Sonic, electromagnetic and impulse radar investigation of stone masonry bridges
Prüfung von gemauerten Steinbrücken mit Schall, elektromagnetischen Wellen und Impulsradar
Colla, C. (author) / Das, P.C. (author) / McCann, D. (author) / Forde, M.C. (author)
NDT&E International ; 30 ; 249-254
1997
6 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Article (Journal)
English
Investigation of stone masonry bridges using sonics, electromagnetics and impulse radar
| British Library Conference Proceedings | 1995
Investigation of stone masonry bridges using sonics, electromagnetics and impulse radar
| Tema Archive | 1995
Digital Impulse Radar and Sonic Testing of Bridges
| British Library Conference Proceedings | 1994
Engineering Index Backfile | 1899
Sonic and Radar Impulse Non-Destructive Testing of Railroad Bridges
| British Library Conference Proceedings | 1996