A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Instrumented monitoring and nondetructive evaluation of highway bridges
Es ist einzuschätzen, daß 54 % der Brücken in den USA nicht voll funktionstüchtig sind. Es wird deshalb zur Zustandsuntersuchung die Modalanalyse herangezogen. Die Belastung ist aus der real auftretenden Vekehrssituation abgeleitet und beschreibt damit die wirklichen Belastungen mit größter Näherung. Die Modalparameter sind die Frequenzen und die Schwingungsformen. Die Aufnahme der Verformung erfolgt mit Dehnungsmeßstreifen. Es werden die Fälle Prüfung nach Inbetriebnahme, Prüfung nach 10 Jahren Betriebszeit, Überlastung durch extreme Vekehrssituation und Prüfung einer außer Betrieb genommenen Brücke nach 50 Jahren unterschieden. Die Lebensdauer der Brücke wird durch Balkenkrümmungen infolge Wärme, Schweißspannungen, Spannungen durch das Eingießen von Beton und des Fahrbahnbelags sowie durch Verstärkungsschichten auf Betontafeln beeinflußt. Die Meßergebnisse werden bei hohen und niedrigen Vekehrsgeschwindigkeiten aufgenommen. Auch die Umgebungstemperatur ist mit zu erfassen. Vor allem die jährlichen Temperaturzyklen sind von Einfluß. Im unteren Knotenbereich der Feldmitte waren die Lastspannungen niedriger, als bei der Konstruktion angenommen. Für die Überlastannahme diente die Methode der finiten Elemente. Für eine intelligente Überwachung sind die Beschränkung der Datenerfassung und ein Dateneinzugssystem notwendig. Nach dem Zustand der Brücke sind Entscheidungen über den zulässigen Belastungsbereich infolge des Verkehrs zu treffen. (Tietz, H.-D.)
Instrumented monitoring and nondetructive evaluation of highway bridges
Es ist einzuschätzen, daß 54 % der Brücken in den USA nicht voll funktionstüchtig sind. Es wird deshalb zur Zustandsuntersuchung die Modalanalyse herangezogen. Die Belastung ist aus der real auftretenden Vekehrssituation abgeleitet und beschreibt damit die wirklichen Belastungen mit größter Näherung. Die Modalparameter sind die Frequenzen und die Schwingungsformen. Die Aufnahme der Verformung erfolgt mit Dehnungsmeßstreifen. Es werden die Fälle Prüfung nach Inbetriebnahme, Prüfung nach 10 Jahren Betriebszeit, Überlastung durch extreme Vekehrssituation und Prüfung einer außer Betrieb genommenen Brücke nach 50 Jahren unterschieden. Die Lebensdauer der Brücke wird durch Balkenkrümmungen infolge Wärme, Schweißspannungen, Spannungen durch das Eingießen von Beton und des Fahrbahnbelags sowie durch Verstärkungsschichten auf Betontafeln beeinflußt. Die Meßergebnisse werden bei hohen und niedrigen Vekehrsgeschwindigkeiten aufgenommen. Auch die Umgebungstemperatur ist mit zu erfassen. Vor allem die jährlichen Temperaturzyklen sind von Einfluß. Im unteren Knotenbereich der Feldmitte waren die Lastspannungen niedriger, als bei der Konstruktion angenommen. Für die Überlastannahme diente die Methode der finiten Elemente. Für eine intelligente Überwachung sind die Beschränkung der Datenerfassung und ein Dateneinzugssystem notwendig. Nach dem Zustand der Brücke sind Entscheidungen über den zulässigen Belastungsbereich infolge des Verkehrs zu treffen. (Tietz, H.-D.)
Instrumented monitoring and nondetructive evaluation of highway bridges
Instrumentierte Überwachung und zerstörungsfreie Bewertung von Autobahnbrücken
Hunt, V.J. (author) / Turer, A. (author) / Gao, Yong (author) / Levi, A. (author) / Helmicki, A.J. (author) / Barrish, R. (author) / Catbas, N. (author) / Grimmelsman, K. (author) / Aktan, A.E. (author)
1998
10 Seiten, 9 Bilder, 20 Quellen
Conference paper
English
Instrumented Monitoring & Nondestructive Evaluation of Highway Bridges
| British Library Conference Proceedings | 1997
Instrumented Monitoring and Nondestructive Evaluation of Highway Bridges
| British Library Conference Proceedings | 1997
Rapid evaluation and damage assessment of instrumented highway bridges
| Online Contents | 2012