A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Cover Picture: Geomechanics and Tunnelling 1/2025
AbstractIn the Seelenwald section of the Black Forest Railway, located between Triberg and St. Georgen persistent deformations in the track area and the slope below the railway line were observed for several years. Following extensive planning, the comprehensive structural stabilization of the moving slope using grouted strand anchors began in June 2023. One year later the project was completed, and the track became fully operational again in July 2024. For the full story turn to page 88 (Photo: DSI Underground)
Translation abstractAuf dem Streckenabschnitt Seelenwald der Schwarzwaldbahn zwischen Triberg und St. Georgen wurden seit mehreren Jahren Verformungen im Trassenbereich und im Hang unterhalb der Bahnstrecke nachgewiesen. Nach umfangreicher Planung startete im Juni 2023 die bauliche Umsetzung der Hangsicherung und ‐stabilisierung mittels Verpressanker. Diese wurde ein Jahr später erfolgreich abgeschlossen, sodass die Strecke ab Juli 2024 wieder voll in Betrieb genommen werden konnte. Den vollständigen Bericht finden Sie auf S. 88 (Foto: DSI Underground)
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AbstractIn the Seelenwald section of the Black Forest Railway, located between Triberg and St. Georgen persistent deformations in the track area and the slope below the railway line were observed for several years. Following extensive planning, the comprehensive structural stabilization of the moving slope using grouted strand anchors began in June 2023. One year later the project was completed, and the track became fully operational again in July 2024. For the full story turn to page 88 (Photo: DSI Underground)
Translation abstractAuf dem Streckenabschnitt Seelenwald der Schwarzwaldbahn zwischen Triberg und St. Georgen wurden seit mehreren Jahren Verformungen im Trassenbereich und im Hang unterhalb der Bahnstrecke nachgewiesen. Nach umfangreicher Planung startete im Juni 2023 die bauliche Umsetzung der Hangsicherung und ‐stabilisierung mittels Verpressanker. Diese wurde ein Jahr später erfolgreich abgeschlossen, sodass die Strecke ab Juli 2024 wieder voll in Betrieb genommen werden konnte. Den vollständigen Bericht finden Sie auf S. 88 (Foto: DSI Underground)
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Geomechanics and Tunnelling
2025-02-01
Article (Journal)
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English
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Wiley | 2025
Content: Geomechanics and Tunnelling 1/2025
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Imprint: Geomechanics and Tunnelling 1/2025
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