AbstractDas häufigste Defizit einer Gewölbebrücke ist eine mangelhafte Instandhaltung in Kombination mit einer nicht oder nur noch teils vorhandenen Abdichtung. Im Fall der Eisenbahnüberführung zwischen Tiergarten und Mittellandkanal (EÜ zw. TG u. MLK) in Hannover liegt zudem eine nicht ausreichende Überdeckungshöhe im Bogenscheitel vor, die nur kompensiert werden kann, wenn der Bogen in seiner Geometrie geschwächt oder die Gleisgradiente angehoben wird. Die Lösung ist der Einsatz von zementgebundenem Ultra‐Hochleistungs‐Faserverbund‐Baustoff (UHFB). Durch die hohe Packungsdichte des faserverstärkten Verbundbaustoffs ist dieser flüssigkeitsdicht und übernimmt zugleich eine tragende und bauwerksabdichtende Funktion. Zementgebundener UHFB besitzt eine sehr lange Dauerhaftigkeit, weist schnelle Erhärtungszeiten auf und kann aufgrund seines hohen Tragwiderstands in geringen Schichtstärken eingebaut werden. An der EÜ zw. TG u. MLK plant die Deutsche Bahn (DB) erstmalig die Ertüchtigung einer Gewölbebrücke mit UHFB‐Fertigteilelementen zur Randkappenausbildung und die Erneuerung der Abdichtung mit einer 3 cm starken zementgebundenen UHFB‐Schicht. Die Teilerneuerung erfolgt in einer 56‐h‐Sperrpause. Im Beitrag werden neben dem Bauwerk die durchgeführten Probeversuche im Rahmen der Genehmigung und die daraus entwickelte technische Lösung des Projekts vorgestellt.

Translation abstractStrengthening of arched bridges with UHPFRC – Development of a pilot project for Deutsche BahnThe most common deficiency of an arched bridge is inadequate maintenance combined with a missing or only partially intact waterproofing system. In the case of the railway overpass between Tiergarten and Mittellandkanal in Hanover, an additional issue is the insufficient covering height at the vault apex. This can only be compensated by weakening the vault's geometry or raising the track gradient. The solution is the use of cementitious ultra‐high‐performance fiber‐reinforced concrete (UHPFRC). Due to the high packing density of this fiber‐reinforced composite material, it is liquid‐tight and simultaneously serves as a load‐bearing and waterproofing element. Cementitious UHPFRC has excellent durability, rapid hardening times, and can be applied in thin layers due to its high load‐bearing capacity. At the railway overpass between Tiergarten and Mittellandkanal, Deutsche Bahn is planning for the first time, to upgrade an arched bridge using UHPFRC prefabricated elements for the cantilevered edge beams and renew the waterproofing with a 3 cm thick layer of in‐situ cementitious UHPFRC. The partial refurbishment will be carried out within a 56‐hour track closure. This paper presents the structure itself, the trial tests conducted as part of the approval process and the technical solution developed for the project.