A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Prototyp einer vollmodularen Straßenbrücke
https://orcid.org/0009-0009-3516-368X
AbstractAufgrund einer ungünstigen Altersstruktur und begrenzter Investitionen in den Erhalt von Brücken im Zuge der Straßeninfrastruktur Deutschlands werden kurz‐ und mittelfristig erhebliche finanzielle sowie baulogistische Anstrengungen erforderlich, um deren Leistungsfähigkeit sicherzustellen. Das betrifft sowohl die Bundesfernstraßen mit etwa 4000 Brücken im Sofortmaßnahmenprogramm als auch das kommunale Straßennetz, dessen Brückenbestand zu 17 % aus Bauwerken besteht, die vor 1945 erbaut wurden. In diesem Kontext stellen modulare Schnellbausysteme eine Lösungsoption dar, die in kürzester Zeit errichtet werden kann und damit die negativen Folgeerscheinungen von Baustellen minimiert. Im vom BMWK geförderten Forschungsvorhaben Pilotanwendung modularer Brückenbau (PAMB) wurde ein solches System für Straßenbrücken mit kleinen und mittleren Stützweiten entwickelt. Der realisierte maximale Vorfertigungsgrad ermöglicht für Einfeldbauwerke die Herstellung eines voll funktionsfähigen Überbaus an nur einem Arbeitstag. Die extrem kurze Bauzeit wird durch das kraftschlüssige Fügen der Module mittels Vorspannung erreicht. Durch vorgespannte Trockenfugen kann gänzlich auf Fugenverguss oder Verklebung verzichtet werden.
Translation abstractPrototype of a fully modular road bridge – Adaptive, reversible and immediately ready for use through post‐tensioned dry jointsDue to an unfavourable age structure and limited investment in the maintenance of bridges in Germany's road infrastructure, considerable financial and construction logistics efforts will be required in the short and medium term to ensure their performance. This applies both to the highways with around 4000 bridges in the immediate action programme and to the municipal road network with nearly 17 % of bridges built before 1945. In this context, modular construction systems represent a solution that can be erected in the shortest possible time and thus minimise the negative consequences of construction sites. In the BMWK‐funded research project Pilot Application of Modular Bridge Construction (PAMB), such a system was developed for road bridges with small and medium spans. The maximum degree of prefabrication enables the construction of a fully functional superstructure for single‐span structures in just one working day. The extremely short construction time is achieved by connecting the modules using post‐tensioning. The advantage of post‐tensioned dry joints is that there is no need to fill them with mortar, concrete or epoxy adhesive.
Prototyp einer vollmodularen Straßenbrücke
https://orcid.org/0009-0009-3516-368X
AbstractAufgrund einer ungünstigen Altersstruktur und begrenzter Investitionen in den Erhalt von Brücken im Zuge der Straßeninfrastruktur Deutschlands werden kurz‐ und mittelfristig erhebliche finanzielle sowie baulogistische Anstrengungen erforderlich, um deren Leistungsfähigkeit sicherzustellen. Das betrifft sowohl die Bundesfernstraßen mit etwa 4000 Brücken im Sofortmaßnahmenprogramm als auch das kommunale Straßennetz, dessen Brückenbestand zu 17 % aus Bauwerken besteht, die vor 1945 erbaut wurden. In diesem Kontext stellen modulare Schnellbausysteme eine Lösungsoption dar, die in kürzester Zeit errichtet werden kann und damit die negativen Folgeerscheinungen von Baustellen minimiert. Im vom BMWK geförderten Forschungsvorhaben Pilotanwendung modularer Brückenbau (PAMB) wurde ein solches System für Straßenbrücken mit kleinen und mittleren Stützweiten entwickelt. Der realisierte maximale Vorfertigungsgrad ermöglicht für Einfeldbauwerke die Herstellung eines voll funktionsfähigen Überbaus an nur einem Arbeitstag. Die extrem kurze Bauzeit wird durch das kraftschlüssige Fügen der Module mittels Vorspannung erreicht. Durch vorgespannte Trockenfugen kann gänzlich auf Fugenverguss oder Verklebung verzichtet werden.
Translation abstractPrototype of a fully modular road bridge – Adaptive, reversible and immediately ready for use through post‐tensioned dry jointsDue to an unfavourable age structure and limited investment in the maintenance of bridges in Germany's road infrastructure, considerable financial and construction logistics efforts will be required in the short and medium term to ensure their performance. This applies both to the highways with around 4000 bridges in the immediate action programme and to the municipal road network with nearly 17 % of bridges built before 1945. In this context, modular construction systems represent a solution that can be erected in the shortest possible time and thus minimise the negative consequences of construction sites. In the BMWK‐funded research project Pilot Application of Modular Bridge Construction (PAMB), such a system was developed for road bridges with small and medium spans. The maximum degree of prefabrication enables the construction of a fully functional superstructure for single‐span structures in just one working day. The extremely short construction time is achieved by connecting the modules using post‐tensioning. The advantage of post‐tensioned dry joints is that there is no need to fill them with mortar, concrete or epoxy adhesive.
Prototyp einer vollmodularen Straßenbrücke
https://orcid.org/0009-0009-3516-368X
AbstractAufgrund einer ungünstigen Altersstruktur und begrenzter Investitionen in den Erhalt von Brücken im Zuge der Straßeninfrastruktur Deutschlands werden kurz‐ und mittelfristig erhebliche finanzielle sowie baulogistische Anstrengungen erforderlich, um deren Leistungsfähigkeit sicherzustellen. Das betrifft sowohl die Bundesfernstraßen mit etwa 4000 Brücken im Sofortmaßnahmenprogramm als auch das kommunale Straßennetz, dessen Brückenbestand zu 17 % aus Bauwerken besteht, die vor 1945 erbaut wurden. In diesem Kontext stellen modulare Schnellbausysteme eine Lösungsoption dar, die in kürzester Zeit errichtet werden kann und damit die negativen Folgeerscheinungen von Baustellen minimiert. Im vom BMWK geförderten Forschungsvorhaben Pilotanwendung modularer Brückenbau (PAMB) wurde ein solches System für Straßenbrücken mit kleinen und mittleren Stützweiten entwickelt. Der realisierte maximale Vorfertigungsgrad ermöglicht für Einfeldbauwerke die Herstellung eines voll funktionsfähigen Überbaus an nur einem Arbeitstag. Die extrem kurze Bauzeit wird durch das kraftschlüssige Fügen der Module mittels Vorspannung erreicht. Durch vorgespannte Trockenfugen kann gänzlich auf Fugenverguss oder Verklebung verzichtet werden.
Translation abstractPrototype of a fully modular road bridge – Adaptive, reversible and immediately ready for use through post‐tensioned dry jointsDue to an unfavourable age structure and limited investment in the maintenance of bridges in Germany's road infrastructure, considerable financial and construction logistics efforts will be required in the short and medium term to ensure their performance. This applies both to the highways with around 4000 bridges in the immediate action programme and to the municipal road network with nearly 17 % of bridges built before 1945. In this context, modular construction systems represent a solution that can be erected in the shortest possible time and thus minimise the negative consequences of construction sites. In the BMWK‐funded research project Pilot Application of Modular Bridge Construction (PAMB), such a system was developed for road bridges with small and medium spans. The maximum degree of prefabrication enables the construction of a fully functional superstructure for single‐span structures in just one working day. The extremely short construction time is achieved by connecting the modules using post‐tensioning. The advantage of post‐tensioned dry joints is that there is no need to fill them with mortar, concrete or epoxy adhesive.
Prototyp einer vollmodularen Straßenbrücke
Bautechnik
Schaarschmidt, David (author) / Jesse, Frank (author) / Putz, Jakob (author) / Flederer, Holger (author) / Bösche, Thomas (author)
Bautechnik ; 102 ; 83-92
2025-02-01
Article (Journal)
Electronic Resource
English
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