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Wirtschaftliche Bemessung von Kranbahnträgern unter Berücksichtigung örtlicher Spannungen infolge Radlasteinleitung
10.1002/stab.200610109.abs
Die Tragfähigkeit von Kranbahnträgern (Bild 1) wird z. Z. vorwiegend unter Verwendung des Nachweisverfahrens Elastisch‐Elastisch überprüft, da u. a. örtliche Spannungen σz infolge Radlasteinleitungen sowie zweiachsige Biegung mit planmäßiger Torsion zu berücksichtigen sind. Mit den bisherigen Interaktionsbeziehungen für die Nachweismethode Elastisch‐Plastisch ist dies nur begrenzt oder gar nicht möglich.
Der vorliegende Beitrag zeigt jedoch, daß gerade bei Trägern mit leichtem Kranbetrieb erhebliche plastische Tragreserven genutzt werden können. Hierzu wird das Teil schnittgrößenverfahren (TSV) nach [2] verwendet und um zusätzliche Anteile zur Berücksichtigung von Spannungen σz infolge der örtlichen Radlasteinleitung erweitert.
Economic calculation of crane‐runway girders in consideration of local stresses due to wheel load introduction.
The load‐carrying capacity of crane‐runway girders (Fig. 1) is predominantly examined at present using the proof procedure elastic‐elastic, since among other things local stresses σ z due to wheel load introduction as well as two‐axial bending with regular torsion are to be considered. By existing interaction relations for the proof procedure elastic‐plastic this is only possible in very limited way or fails completely.
This contribution shows however that especially for crane‐runway girders with light crane‐operation considerably plastic carrying reserves can be used. For this purpose the Partial‐Internal‐Forces‐Method (TSV) is be used and extended by additional portions for the consideration of stresses σ z due to local wheel load introduction.
Wirtschaftliche Bemessung von Kranbahnträgern unter Berücksichtigung örtlicher Spannungen infolge Radlasteinleitung
10.1002/stab.200610109.abs
Die Tragfähigkeit von Kranbahnträgern (Bild 1) wird z. Z. vorwiegend unter Verwendung des Nachweisverfahrens Elastisch‐Elastisch überprüft, da u. a. örtliche Spannungen σz infolge Radlasteinleitungen sowie zweiachsige Biegung mit planmäßiger Torsion zu berücksichtigen sind. Mit den bisherigen Interaktionsbeziehungen für die Nachweismethode Elastisch‐Plastisch ist dies nur begrenzt oder gar nicht möglich.
Der vorliegende Beitrag zeigt jedoch, daß gerade bei Trägern mit leichtem Kranbetrieb erhebliche plastische Tragreserven genutzt werden können. Hierzu wird das Teil schnittgrößenverfahren (TSV) nach [2] verwendet und um zusätzliche Anteile zur Berücksichtigung von Spannungen σz infolge der örtlichen Radlasteinleitung erweitert.
Economic calculation of crane‐runway girders in consideration of local stresses due to wheel load introduction.
The load‐carrying capacity of crane‐runway girders (Fig. 1) is predominantly examined at present using the proof procedure elastic‐elastic, since among other things local stresses σ z due to wheel load introduction as well as two‐axial bending with regular torsion are to be considered. By existing interaction relations for the proof procedure elastic‐plastic this is only possible in very limited way or fails completely.
This contribution shows however that especially for crane‐runway girders with light crane‐operation considerably plastic carrying reserves can be used. For this purpose the Partial‐Internal‐Forces‐Method (TSV) is be used and extended by additional portions for the consideration of stresses σ z due to local wheel load introduction.
Wirtschaftliche Bemessung von Kranbahnträgern unter Berücksichtigung örtlicher Spannungen infolge Radlasteinleitung
Laumann, Jörg (author)
Stahlbau ; 75 ; 1004-1012
2006-12-01
9 pages
Article (Journal)
Electronic Resource
English
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