Während einige der traditionell als gedeckte Holzbrücke ausgeführten Bauten aus vorindustrieller Zeit noch bis heute in Gebrauch sind, weisen viele der in den letzten Jahrzehnten erstellten Holzbrücken aufgrund konstruktionsbedingter Mängel häufig bereits nach wenigen Jahren Standzeit feuchtebedingte Schäden auf. In Auswertung der häufigsten Schadensursachen bei Holzbrücken im Rahmen eines interdisziplinär angelegten Forschungsprojekts, das auf die Entwicklung robuster, dauerhafter Holzbrücken ausgerichtet war, wurde ein prototypischer Brückenentwurf entwickelt. Darauf aufbauend wurde die Anwendbarkeit des Prinzips „integrale Brücke“ für den Brückenwerkstoff Holz überprüft. Dazu wurden umfangreiche theoretische Untersuchungen, Belastungstests und Dauerhaftigkeits‐Langzeittests am Bauteilübergang Holzüberbau/Stahlbetonunterbau durchgeführt. Der monolithische Stoß nutzt in den Holzüberbau faserparallel eingeklebten Bewehrungsstahl zur Übertragung der Biegezugkomponente. Bei der weltweit ersten Realisierung von insgesamt drei integralen, gedeckten Holzbrücken (Remstal nahe Stuttgart, 2019) wurde erstmals Carbonbeton als Brückenbelag eingesetzt. Der neuartige Werkstoff ist materialeffizient und dauerhaft. Der folgende Beitrag erläutert die Entwicklung des neuen integralen Holzbrückentypus, erläutert dessen erste Umsetzung für die Brücken der Remstal‐Landesgartenschau 2019 und gibt einen Ausblick auf das Potenzial neuartiger materialhybrider und integraler Brücken mit Holz als tragendem Werkstoff in Kombination oder Verbund mit Stahl und Beton.

Material hybrids, integral timber bridges: development, application and potential

While some of the structures traditionally designed as covered wooden bridges from pre‐industrial times are still in use today, many of the wooden bridges built in recent decades often show moisture‐related damage after only a few years of service due to design‐related deficiencies. A prototype bridge design was developed by evaluating the most common causes of damage in timber bridges as part of an interdisciplinary research project aimed at developing robust, durable timber bridges. Based on this, the applicability of the “integral bridge” principle for the bridge material wood was examined. For this purpose, extensive theoretical investigations, load tests and long‐term durability tests were carried out on the structural element transition between the timber superstructure and the reinforced concrete substructure. The monolithic joint uses reinforcing steel bonded into the timber superstructure in a fiber‐parallel manner to transfer the bending tensile component. In the world's first realization of a total of three integral, covered timber bridges (Remstal near Stuttgart, 2019), carbon concrete was used as the bridge deck for the first time. The novel material is material‐efficient and durable. The following article explains the development of the new integral timber bridge type, explains its first implementation for the bridges of the Remstal Regional Garden Show 2019 and gives an outlook on the potential of novel material‐hybrid and integral bridges with timber as the load‐bearing material in combination or composite with steel and concrete.