A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Zur maßgebenden Verkehrslaststellung bei Schrägseilbrücken
10.1002/bate.200490057.abs
Als Grundlage der Bemessung erfordert die Systemberechnung im Brükkenbau auch die Auffindung der ungünstigsten Verkehrslaststellung für jeden betrachteten Brückenquerschnitt. Insbesondere beim Fahrbahnbalken von Schrägseilbrücken ergibt sich die Gesamtbeanspruchung aus einem komplexen Zusammenwirken aus Normalkräften, Querkräften und Biegemomenten. In der Praxis erfolgt üblicherweise eine Selektion jener Verkehrslaststellungen, die eine der Teil beanspruchungen am Querschnitt (meist ausgedrückt durch Schnittkräfte) maximieren, wodurch jedoch für die nachfolgend betrachteten Stahl‐ bzw. Verbundbrücken nicht immer die höchsten Beanspruchungen entstehen.
Einleitend erfolgt die Darstellung eines einfachen und anschaulichen Verfahrens, um – unabhängig von der Komplexität der Grenzzustandsfunktion, die auch das Beulen des Hauptträgerstegs beinhalten kann – die ungünstigste Verkehrslaststellung am Querschnitt zu finden. Dies stellt eine Verallgemeinerung des in [1] vorgestellten Verfahrens dar.
Der Hauptteil beinhaltet ein Anwendungsbeispiel einer Schrägseilbrücke mit Verbundquerschnitt, wobei zwei repräsentative Fahrbahnquerschnitte näher untersucht werden. Einerseits werden die Gesamtbeanspruchungen der konventionellen und der genauen Vorgehensweise anhand von Einflußlinien erläutert, und andererseits lassen sich daraus Hinweise für die Praxis ableiten.
Die dargestellte ingenieurmäßige Vorgehensweise kann alle Arten der Einwirkungen beinhalten und ist grundsätzlich auch auf andere Bauwerke sowie Baustoffe (z. B. Stahlbeton) direkt anwendbar.
Appropriate traffic load cases for steel and composite cable – stayed bridges.
A significant problem in the global analysis of bridge structures is to find the most unfavourable position of the traffic loads for each cross‐section. In practice usually those traffic load cases are chosen which maximise one part of stresses at the cross‐section (often expressed in form of internal forces). First of all a simple method is presented to find out the most unfavourable traffic load position, also applicable for complex interaction formulae including web buckling. Secondly an example of a cable‐stayed bridge is analysed. For two significant sections of the bridge deck the results are presented. The stresses due to the conventional practical procedure are compared with the more accurate ones. The behaviour is explained by the corresponding influence lines. Based on these results some proposals for practical work are given. The presented procedure is also applicable to other types of construction works and materials (e.g. reinforced concrete).
Zur maßgebenden Verkehrslaststellung bei Schrägseilbrücken
10.1002/bate.200490057.abs
Als Grundlage der Bemessung erfordert die Systemberechnung im Brükkenbau auch die Auffindung der ungünstigsten Verkehrslaststellung für jeden betrachteten Brückenquerschnitt. Insbesondere beim Fahrbahnbalken von Schrägseilbrücken ergibt sich die Gesamtbeanspruchung aus einem komplexen Zusammenwirken aus Normalkräften, Querkräften und Biegemomenten. In der Praxis erfolgt üblicherweise eine Selektion jener Verkehrslaststellungen, die eine der Teil beanspruchungen am Querschnitt (meist ausgedrückt durch Schnittkräfte) maximieren, wodurch jedoch für die nachfolgend betrachteten Stahl‐ bzw. Verbundbrücken nicht immer die höchsten Beanspruchungen entstehen.
Einleitend erfolgt die Darstellung eines einfachen und anschaulichen Verfahrens, um – unabhängig von der Komplexität der Grenzzustandsfunktion, die auch das Beulen des Hauptträgerstegs beinhalten kann – die ungünstigste Verkehrslaststellung am Querschnitt zu finden. Dies stellt eine Verallgemeinerung des in [1] vorgestellten Verfahrens dar.
Der Hauptteil beinhaltet ein Anwendungsbeispiel einer Schrägseilbrücke mit Verbundquerschnitt, wobei zwei repräsentative Fahrbahnquerschnitte näher untersucht werden. Einerseits werden die Gesamtbeanspruchungen der konventionellen und der genauen Vorgehensweise anhand von Einflußlinien erläutert, und andererseits lassen sich daraus Hinweise für die Praxis ableiten.
Die dargestellte ingenieurmäßige Vorgehensweise kann alle Arten der Einwirkungen beinhalten und ist grundsätzlich auch auf andere Bauwerke sowie Baustoffe (z. B. Stahlbeton) direkt anwendbar.
Appropriate traffic load cases for steel and composite cable – stayed bridges.
A significant problem in the global analysis of bridge structures is to find the most unfavourable position of the traffic loads for each cross‐section. In practice usually those traffic load cases are chosen which maximise one part of stresses at the cross‐section (often expressed in form of internal forces). First of all a simple method is presented to find out the most unfavourable traffic load position, also applicable for complex interaction formulae including web buckling. Secondly an example of a cable‐stayed bridge is analysed. For two significant sections of the bridge deck the results are presented. The stresses due to the conventional practical procedure are compared with the more accurate ones. The behaviour is explained by the corresponding influence lines. Based on these results some proposals for practical work are given. The presented procedure is also applicable to other types of construction works and materials (e.g. reinforced concrete).
Zur maßgebenden Verkehrslaststellung bei Schrägseilbrücken
Unterweger, Harald (author)
Bautechnik ; 81 ; 258-267
2004-04-01
10 pages
Article (Journal)
Electronic Resource
English
Fachthemen - Zur massgebenden Verkehrsiaststeilung bel Schrägseilbrücken
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