A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Spannbandbrücke mit Kohlenstofffaser‐Lamellen
10.1002/bate.200710028.abs
Im Bauwesen werden Kohlenstofffaser‐Lamellen bisher fast ausschließlich zur Verstärkung bestehender Bauwerke verwendet. Im Einsatz für den Neubau liegt ein großes, derzeit kaum genutztes, wirtschaftliches und konstruktives Potential. In der Versuchshalle des Instituts für Bauingenieurwesen der TU Berlin wurde nun eine Spannbandbrücke gebaut, deren primäres Tragelement aus Kohlenstofffaser‐Lamellen besteht. Spannbandbrücken gehören zu den leichtesten und elegantesten Brückenbauwerken. Die Geh‐ bzw. Fahrbahnplatten liegen direkt auf Bändern auf, die zwischen zwei Widerlagern spannen und dort verankert sind. Üblicherweise werden für die Bänder Stahlbleche oder ‐seile verwendet. Die Verwendung von Kohlenstofffaser‐Lamellen anstelle der Stahlbänder ermöglicht die Weiterentwicklung dieses Brückentyps. Im Vergleich zu gewöhnlichen Baustählen können mit diesem Werkstoff, wegen seiner ca. 10‐mal größeren Zugfestigkeit bei einem Fünftel des Eigengewichts, größere Spannweiten und schlankere Querschnitte realisiert werden.
Carbon fibre stress‐ribbon bridge.
Up to now, Carbon Fibre Reinforced Plastics (CFRP) are used in structural engineering mainly to reinforce existing structures. However, its economic and structural potential for new structures is still unused. To show this potential, a stress‐ribbon bridge with carbon fibre ribbons was built in the laboratory hall of the institute of civil and structural engineering at the Technical University of Berlin. Stress‐ribbon bridges are among the most elegant and lightest bridges. The ribbons are anchored in the abutments on both sides. Pedestrians walk directly on the ribbons that are covered and stabilised by open‐jointed concrete plates. Usually the ribbons are steel plates or steel cables. The use of carbon fibre ribbons instead of normal steel ribbons gives an opportunity for progress in the design of stress‐ribbon bridges. Compared with normal structural steel, the tensile strength of this material is ten times higher and the specific weight is five times lower. This allows building longer spans and smaller cross‐sections. This paper starts with a description of stress‐ribbon bridges in general. The contents of the following sections are the anchorage of carbon fibre ribbons, the structural design and the construction of the test bridge.
Spannbandbrücke mit Kohlenstofffaser‐Lamellen
10.1002/bate.200710028.abs
Im Bauwesen werden Kohlenstofffaser‐Lamellen bisher fast ausschließlich zur Verstärkung bestehender Bauwerke verwendet. Im Einsatz für den Neubau liegt ein großes, derzeit kaum genutztes, wirtschaftliches und konstruktives Potential. In der Versuchshalle des Instituts für Bauingenieurwesen der TU Berlin wurde nun eine Spannbandbrücke gebaut, deren primäres Tragelement aus Kohlenstofffaser‐Lamellen besteht. Spannbandbrücken gehören zu den leichtesten und elegantesten Brückenbauwerken. Die Geh‐ bzw. Fahrbahnplatten liegen direkt auf Bändern auf, die zwischen zwei Widerlagern spannen und dort verankert sind. Üblicherweise werden für die Bänder Stahlbleche oder ‐seile verwendet. Die Verwendung von Kohlenstofffaser‐Lamellen anstelle der Stahlbänder ermöglicht die Weiterentwicklung dieses Brückentyps. Im Vergleich zu gewöhnlichen Baustählen können mit diesem Werkstoff, wegen seiner ca. 10‐mal größeren Zugfestigkeit bei einem Fünftel des Eigengewichts, größere Spannweiten und schlankere Querschnitte realisiert werden.
Carbon fibre stress‐ribbon bridge.
Up to now, Carbon Fibre Reinforced Plastics (CFRP) are used in structural engineering mainly to reinforce existing structures. However, its economic and structural potential for new structures is still unused. To show this potential, a stress‐ribbon bridge with carbon fibre ribbons was built in the laboratory hall of the institute of civil and structural engineering at the Technical University of Berlin. Stress‐ribbon bridges are among the most elegant and lightest bridges. The ribbons are anchored in the abutments on both sides. Pedestrians walk directly on the ribbons that are covered and stabilised by open‐jointed concrete plates. Usually the ribbons are steel plates or steel cables. The use of carbon fibre ribbons instead of normal steel ribbons gives an opportunity for progress in the design of stress‐ribbon bridges. Compared with normal structural steel, the tensile strength of this material is ten times higher and the specific weight is five times lower. This allows building longer spans and smaller cross‐sections. This paper starts with a description of stress‐ribbon bridges in general. The contents of the following sections are the anchorage of carbon fibre ribbons, the structural design and the construction of the test bridge.
Spannbandbrücke mit Kohlenstofffaser‐Lamellen
Schlaich, Mike (author) / Bleicher, Achim (author)
Bautechnik ; 84 ; 311-319
2007-05-01
9 pages
Article (Journal)
Electronic Resource
English
Spannbandbrucke mit Kohlenstofffaser-Lamellen
| British Library Online Contents | 2007
Spannbandbrücke mit Kohlenstofffaser-Lamellen
| Online Contents | 2007
Tragverhalten von Stahlbetonscheiben mit vorgespannter externer Kohlenstofffaser-Schubbewehrung
| UB Braunschweig | 2000