A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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A26 Linz Motorway – Challenges looking back and looking forwardA26 Linzer Autobahn – Herausforderungen im Rückblick und Ausblick
After a long planning and approval phase, the main construction work on the A26 Linz motorway began at the beginning of 2019. The new A26 road section, large parts of which are underground, will not only significantly relieve the existing inner‐city traffic routes around Linz, but will also provide an additional Danube crossing in the form of a suspension bridge with a span of over 300 m. The main elements of the first Phase of construction are the Danube Bridge and two underground branches, north and south of the Danube, with excavated cross‐sections of up to 400 m2 and ramp tunnels with tight curves.
The planning of an inner‐city construction project requires the comprehensive and careful consideration of the protection of the local residents with regard to the effects of noise and vibration. It also needs the impact of the construction work on the existing traffic routes to be reduced as much as possible. The material excavated from the Freinberg tunnel and the Danube South junction must be transported away via the Danube waterway. The project‐specific framework conditions, such as the very high number of tunnel portals, the sound reflections within the Danube valley and the low overburden require considerable measures to reduce their impact during the construction phase.
Nach einer langen Planungs‐ und Genehmigungsphase wurden die Hauptbauarbeiten zur A26 Linzer Autobahn Anfang 2019 in Angriff genommen. Der neue, über weite Bereiche unterirdische Straßenzug der A26 entlastet nicht nur die bestehenden innerstädtischen Verkehrswege im Linzer Stadtgebiet erheblich, sondern stellt auch eine zusätzliche Donauquerung in Form einer echten Hängebrücke mit einer Spannweite von über 300 m zur Verfügung. Die Hauptelemente des 1. Verwirklichungsabschnitts sind die Donaubrücke und zwei unterirdische Vollanschlussstellen, nördlich und südlich der Donau, mit Ausbruchquerschnitten bis zu 400 m2 und Rampentunnel mit engen Radien. Die Planung eines innerstädtischen Bauprojekts erfordert neben der umfassenden Berücksichtigung des Anrainerschutzes hinsichtlich der Immissionswirkungen durch Lärm und Erschütterungen auch die möglichst reduzierte Auswirkung der Bauarbeiten auf die bestehenden Verkehrswege. Das Ausbruchmaterial des Tunnel Freinberg und der Anschlussstelle Donau Süd muss über den Wasserweg der Donau abtransportiert werden. Die projektspezifischen Rahmenbedingungen wie eine sehr hohe Anzahl an Tunnelportalen, die Schallreflexionen innerhalb des Donautals und die geringe Überlagerung erfordern erhebliche Maßnahmen zur Reduktion der Auswirkungen während der Bauphase.
A26 Linz Motorway – Challenges looking back and looking forwardA26 Linzer Autobahn – Herausforderungen im Rückblick und Ausblick
After a long planning and approval phase, the main construction work on the A26 Linz motorway began at the beginning of 2019. The new A26 road section, large parts of which are underground, will not only significantly relieve the existing inner‐city traffic routes around Linz, but will also provide an additional Danube crossing in the form of a suspension bridge with a span of over 300 m. The main elements of the first Phase of construction are the Danube Bridge and two underground branches, north and south of the Danube, with excavated cross‐sections of up to 400 m2 and ramp tunnels with tight curves.
The planning of an inner‐city construction project requires the comprehensive and careful consideration of the protection of the local residents with regard to the effects of noise and vibration. It also needs the impact of the construction work on the existing traffic routes to be reduced as much as possible. The material excavated from the Freinberg tunnel and the Danube South junction must be transported away via the Danube waterway. The project‐specific framework conditions, such as the very high number of tunnel portals, the sound reflections within the Danube valley and the low overburden require considerable measures to reduce their impact during the construction phase.
Nach einer langen Planungs‐ und Genehmigungsphase wurden die Hauptbauarbeiten zur A26 Linzer Autobahn Anfang 2019 in Angriff genommen. Der neue, über weite Bereiche unterirdische Straßenzug der A26 entlastet nicht nur die bestehenden innerstädtischen Verkehrswege im Linzer Stadtgebiet erheblich, sondern stellt auch eine zusätzliche Donauquerung in Form einer echten Hängebrücke mit einer Spannweite von über 300 m zur Verfügung. Die Hauptelemente des 1. Verwirklichungsabschnitts sind die Donaubrücke und zwei unterirdische Vollanschlussstellen, nördlich und südlich der Donau, mit Ausbruchquerschnitten bis zu 400 m2 und Rampentunnel mit engen Radien. Die Planung eines innerstädtischen Bauprojekts erfordert neben der umfassenden Berücksichtigung des Anrainerschutzes hinsichtlich der Immissionswirkungen durch Lärm und Erschütterungen auch die möglichst reduzierte Auswirkung der Bauarbeiten auf die bestehenden Verkehrswege. Das Ausbruchmaterial des Tunnel Freinberg und der Anschlussstelle Donau Süd muss über den Wasserweg der Donau abtransportiert werden. Die projektspezifischen Rahmenbedingungen wie eine sehr hohe Anzahl an Tunnelportalen, die Schallreflexionen innerhalb des Donautals und die geringe Überlagerung erfordern erhebliche Maßnahmen zur Reduktion der Auswirkungen während der Bauphase.
A26 Linz Motorway – Challenges looking back and looking forwardA26 Linzer Autobahn – Herausforderungen im Rückblick und Ausblick
Sempelmann, Franz (author) / Bartl, Robert (author) / Edlmair, Gerald (author) / Lang, Martin (author)
Geomechanics and Tunnelling ; 16 ; 382-397
2023-08-01
16 pages
Article (Journal)
Electronic Resource
German
Hängebrücke , Tunnel Freinberg , Anrainerschutz , Immissionen , Schiffstransport , Verzweigungsbauwerke , Sprengverfahren , sprengtechnische Herausforderungen , gebirgsschonendes Vorhaltesprengen , Ausführung , Gründungen , Kavernen , Konventioneller Vortrieb , Offene Bauweise , Straßentunnel , Materialbewirtschaftung suspension bridge , Freinberg tunnel , protection of residents , impact , ship transport , branching structures , blasting methods , blasting challenges , rock conserving pre‐spiltting blasting , works , Foundations , Caverns , Conventional tunneling , Cut and cover method , Road tunnels , Materials management
Linzer Atlas / Kulturverwaltung der Stadt Linz ; 6: Die Landschaftsentwicklung des Grossraumes Linz
| UB Braunschweig | 1977