Alternatives Verfahren zur Ermittlung des Schadensäquivalenzfaktors nach prEN 1993‐2: Fid-Bau Portal

Alternatives Verfahren zur Ermittlung des Schadensäquivalenzfaktors nach prEN 1993‐2

Oberhaidinger, Florian / Westenhöfer, Annika / Mensinger, Martin

Mit der Einführung der 2. Generation der DIN EN 1993‐2 – derzeit prEN 1993‐2 – steht den Planern in Anhang F ein zusätzliches Verfahren für die Ermittlung des Schadensäquivalenzfaktors λ von Straßenbrücken zur Verfügung. Dieses erweitert den Anwendungsbereich des vereinfachten Ermüdungslastmodells, berücksichtigt aktuelle europäische Verkehrsdaten und ermöglicht bei geringem Verkehrsaufkommen ( N_obs ≤ 0,5 ⋅ 10⁶) v. a. für Kerbdetails im Feldbereich eine durchaus wirtschaftlichere Ermüdungsbemessung. Ein Vergleich des Verfahrens mit den aktuellen Regelungen unter Berücksichtigung des ARS22/2012 zeigt zum Teil signifikante Unterschiede bei der Ermittlung des λ‐Faktors. Für eine in Deutschland praxistaugliche Anwendung sollten den Planern daher normative Hinweise für die Auswahl des Verfahrens sowie für die Wahl eines geeigneten Verkehrsaufkommens N_obs und Fahrzeuggesamtgewichts Q_m1 auf Basis aktueller Bestands‐ und Prognoseszenarien an die Hand gegeben werden. Das an der École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) entwickelte Verfahren wird derzeit in deutschen Fachgremien noch kontrovers diskutiert.

Alternative evaluation of the damage equivalent factor according to prEN 1993‐2

Relating to the 2nd generation of DIN EN 1993‐2 – currently prEN 1993‐2 – an additional method for the determination of the damage equivalent factor λ for road bridges is given in Annex F. The alternative method extends the application limit of the simplified fatigue load model in DIN EN 1991‐2, considers current European traffic data and enables a more economical fatigue design for low traffic volumes ( N_obs ≤ 0.5 ⋅ 10⁶). A comparison of this method with current regulations considering the ARS22/2012, shows significant differences in the determination of the λ‐factor. For the practical application in Germany, normative guidance should be provided regarding the selection of the method, as well as for suitable traffic volumes N_obs and the average gross weight of lorries Q_m1 based on existing and forecast traffic‐scenarios. The new method was developed at the École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) and is currently still the subject of controversial discussion in German expert committees.