A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Ausbau der A1 zwischen AS Köln‐Niehl und AK Leverkusen‐West
Gesamtplanung des Autobahnabschnitts und Entwurf der Rheinbrücke Leverkusen
Die bestehende Rheinbrücke Leverkusen hält den seit den 1960er‐Jahren in erheblichem Maße gestiegenen Anforderungen aus dem Schwerverkehr nicht mehr Stand. Der dadurch notwendige Ersatzneubau der Rheinbrücke und die prognostizierten zukünftigen Verkehrsstärken erfordern den Ausbau des Streckenabschnitts der A1 zwischen der Anschlussstelle Köln‐Niehl und dem Autobahnkreuz Leverkusen‐West auf acht durchgängige Fahrstreifen. Erstmalig wird in Deutschland die Planung des Ersatzneubaus einer seilverspannten Brücke über den Rhein erforderlich. Der Ausbau und Ersatzneubau der neuen Rheinbrücke für künftig insgesamt zwölf Fahrstreifen unter bauzeitlicher Aufrechthaltung von sechs bestehenden Fahrstreifen steht im Zusammenhang mit dem Ausbau des ca. 4,55 km langen Autobahnabschnitts mit insgesamt 15 Brücken, Stützwänden, Beckenanlagen, Lärmschutzwänden und Verkehrszeichenbrücken. Für die Maßnahme erfolgt nahezu die gesamte Planung aus einer Hand, d. h. von einem Auftragnehmer. Lediglich die Vermessung und Landschaftsplanung werden dem Gesamtplaner auftraggeberseitig zur Verfügung gestellt. Eine besondere Herausforderung stellen der Ausbau der Autobahn und der Ersatzneubau der Ingenieurbauwerke innerhalb der gesicherten Deponie, der Altablagerung Dhünnaue, dar. Für den Eingriff in die Altablagerung sind wirksame Emissionsschutzmaßnahmen vorzusehen. Die Abdichtung der Altablagerung ist samt Entwässerungs‐ und Entlüftungssystem mit Anschluss an die neue Verkehrsanlage und Ingenieurbauwerke wiederherzustellen.
Widening of the A1 motorway between Köln‐Niehl and Leverkusen‐West – general planning of the motorway segment and design of the bridge over the Rhine River in Leverkusen
The existing bridge over the Rhine River in Leverkusen is reaching its limit due to heavy load traffic having increased enormously since the 1960s. The replacement of the bridge over the Rhine River and the predicted future traffic volume require the widening of the A1 motorway segment between the Köln‐Niehl junction and the Leverkusen‐West interchange to eight continuous traffic lanes. For the first time in Germany, a cable‐stayed bridge over the Rhine River needs to be replaced. The construction of a new twelve‐lane bridge over the Rhine River while maintaining traffic on the six traffic lanes of the existing bridge goes hand in hand with the widening of the approx. 4.55 km motorway segment containing a total of 15 bridges, retaining walls, basin systems, noise barriers and traffic sign structures. A single general planner is responsible for nearly the entire planning of this construction project. Only surveying and landscape architecture services are provided by the client. The widening of the motorway and the replacement of the engineering structures within the secured former Dhünnaue landfill site represent a particular challenge. Efficient emission protection measures are to be provided for the work inside the landfill site. The site must be resealed, and the drainage and ventilation system connecting to the new traffic infrastructure and engineering structures must be restored.
Ausbau der A1 zwischen AS Köln‐Niehl und AK Leverkusen‐West
Gesamtplanung des Autobahnabschnitts und Entwurf der Rheinbrücke Leverkusen
Die bestehende Rheinbrücke Leverkusen hält den seit den 1960er‐Jahren in erheblichem Maße gestiegenen Anforderungen aus dem Schwerverkehr nicht mehr Stand. Der dadurch notwendige Ersatzneubau der Rheinbrücke und die prognostizierten zukünftigen Verkehrsstärken erfordern den Ausbau des Streckenabschnitts der A1 zwischen der Anschlussstelle Köln‐Niehl und dem Autobahnkreuz Leverkusen‐West auf acht durchgängige Fahrstreifen. Erstmalig wird in Deutschland die Planung des Ersatzneubaus einer seilverspannten Brücke über den Rhein erforderlich. Der Ausbau und Ersatzneubau der neuen Rheinbrücke für künftig insgesamt zwölf Fahrstreifen unter bauzeitlicher Aufrechthaltung von sechs bestehenden Fahrstreifen steht im Zusammenhang mit dem Ausbau des ca. 4,55 km langen Autobahnabschnitts mit insgesamt 15 Brücken, Stützwänden, Beckenanlagen, Lärmschutzwänden und Verkehrszeichenbrücken. Für die Maßnahme erfolgt nahezu die gesamte Planung aus einer Hand, d. h. von einem Auftragnehmer. Lediglich die Vermessung und Landschaftsplanung werden dem Gesamtplaner auftraggeberseitig zur Verfügung gestellt. Eine besondere Herausforderung stellen der Ausbau der Autobahn und der Ersatzneubau der Ingenieurbauwerke innerhalb der gesicherten Deponie, der Altablagerung Dhünnaue, dar. Für den Eingriff in die Altablagerung sind wirksame Emissionsschutzmaßnahmen vorzusehen. Die Abdichtung der Altablagerung ist samt Entwässerungs‐ und Entlüftungssystem mit Anschluss an die neue Verkehrsanlage und Ingenieurbauwerke wiederherzustellen.
Widening of the A1 motorway between Köln‐Niehl and Leverkusen‐West – general planning of the motorway segment and design of the bridge over the Rhine River in Leverkusen
The existing bridge over the Rhine River in Leverkusen is reaching its limit due to heavy load traffic having increased enormously since the 1960s. The replacement of the bridge over the Rhine River and the predicted future traffic volume require the widening of the A1 motorway segment between the Köln‐Niehl junction and the Leverkusen‐West interchange to eight continuous traffic lanes. For the first time in Germany, a cable‐stayed bridge over the Rhine River needs to be replaced. The construction of a new twelve‐lane bridge over the Rhine River while maintaining traffic on the six traffic lanes of the existing bridge goes hand in hand with the widening of the approx. 4.55 km motorway segment containing a total of 15 bridges, retaining walls, basin systems, noise barriers and traffic sign structures. A single general planner is responsible for nearly the entire planning of this construction project. Only surveying and landscape architecture services are provided by the client. The widening of the motorway and the replacement of the engineering structures within the secured former Dhünnaue landfill site represent a particular challenge. Efficient emission protection measures are to be provided for the work inside the landfill site. The site must be resealed, and the drainage and ventilation system connecting to the new traffic infrastructure and engineering structures must be restored.
Ausbau der A1 zwischen AS Köln‐Niehl und AK Leverkusen‐West
Gesamtplanung des Autobahnabschnitts und Entwurf der Rheinbrücke Leverkusen
Müller, Thomas (author) / Grassl, Hans (author) / Karpa, Markus (author) / Reyer, Dominic (author) / Wrage, Thomas (author)
Stahlbau ; 92 ; 544-559
2023-09-01
16 pages
Article (Journal)
Electronic Resource
English
Aerodynamik , Emissionsschutz , Freivorbau , Gerinnehydraulik , Nachhaltigkeit , orthotrope Fahrbahnplatte , Schrägseilbrücke , Stahlverbundbrücken , Taktschieben , Neubau und Rückbau aerodynamics , cable-stayed bridge , emission protection , free cantilever method , incremental launching , open-channel hydraulics , orthotropic steel deck , steel-composite bridge , sustainability , new construction and retreating
Fordsiedlung, Koln-Niehl Architekten: archplan GbR, Munster
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Fordsiedlung, Köln-Niehl - Architekten: archplan GbR, Münster
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Pumpwerk Niehl in Köln von Astoc Architects and Planners
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