Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Los viaductos de la autopista Savona-Ceva (Italia)
La autopista Savona-Ceva constituye el tramo final de la gran arteria europea, llamada del séptimo meridiano, que se extiende de Hamburgo a Savona pasando por Suiza y entrando en Italia a través del San Bernardo. Este tramo Ceva-Savona, de una altitud inedia que rebasa los 400 m, presenta todas las características de un trazado de montaña, con abundantes obras de fábrica, túneles y fuertes excavaciones, gracias a las cuales las curvas y pendientes son suaves y practicables. Las estructuras son muy variadas y cada uno de los lotes ha sido motivo de un concurso, si bien la dirección técnica de obras redactó un anteproyecto, replanteó el eje y ordenó la toma de datos sobre el terreno. Si a ello añadimos que en las zonas de ubicación de las obras más importantes se realizaron sondeos de reconocimiento, comprenderemos mejor la unificación lograda. Los concursos se apoyaron en una serie de condiciones y datos que las empresas licitantes podían comprobar recorriendo el trazado replanteado. Una de las condiciones principales consistió en el empleo preferente de soportes formando castillete y de planta trapezoidal, con la idea de acoplar mejor los tableros en los múltiples viaductos con eje curvo. Como el número de viaductos es grande, el autor resume las características más importantes de los de mayor interés y se extiende en consideraciones de interés general aplicables a todas ellas.
Los viaductos de la autopista Savona-Ceva (Italia)
La autopista Savona-Ceva constituye el tramo final de la gran arteria europea, llamada del séptimo meridiano, que se extiende de Hamburgo a Savona pasando por Suiza y entrando en Italia a través del San Bernardo. Este tramo Ceva-Savona, de una altitud inedia que rebasa los 400 m, presenta todas las características de un trazado de montaña, con abundantes obras de fábrica, túneles y fuertes excavaciones, gracias a las cuales las curvas y pendientes son suaves y practicables. Las estructuras son muy variadas y cada uno de los lotes ha sido motivo de un concurso, si bien la dirección técnica de obras redactó un anteproyecto, replanteó el eje y ordenó la toma de datos sobre el terreno. Si a ello añadimos que en las zonas de ubicación de las obras más importantes se realizaron sondeos de reconocimiento, comprenderemos mejor la unificación lograda. Los concursos se apoyaron en una serie de condiciones y datos que las empresas licitantes podían comprobar recorriendo el trazado replanteado. Una de las condiciones principales consistió en el empleo preferente de soportes formando castillete y de planta trapezoidal, con la idea de acoplar mejor los tableros en los múltiples viaductos con eje curvo. Como el número de viaductos es grande, el autor resume las características más importantes de los de mayor interés y se extiende en consideraciones de interés general aplicables a todas ellas.
Los viaductos de la autopista Savona-Ceva (Italia)
Riccardo Braggio (Autor:in)
1965
Aufsatz (Zeitschrift)
Elektronische Ressource
Unbekannt
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