Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Antriebs (2) zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Reibschlussmechanismus (5) zur Bereitstellung einer Reibkraft vorgesehen ist, der Bestandteil eines Bremsmechanismus (6) oder eines Kupplungsmechanismus (7) des Antriebsstrangs (1) ist, wobei der Reibschlussmechanismus (5) mindestens zwei miteinander in Reibeingriff stehende oder bringbare Reibschlusselemente (8, 9) und einen Andrückmechanismus (10) für die Erzeugung einer Andrückkraft (F) der Reibschlusselemente (8, 9) aufeinander zu aufweist und wobei sich die Reibkraft aus der Andrückkraft (F) und dem Haftreibungskoeffizienten bzw. dem Gleitreibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9) ergibt. Es wird vorgeschlagen, dass eine Temperaturabhängigkeit der Andrückkraft (F) des Andrückmechanismus (10) vorgesehen ist, die den Einfluss einer Temperaturabhängigkeit des Haftreibungskoeffizienten und/oder des Gleitreibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9) auf die resultierende Reibkraft zumindest über einen vorbestimmten Temperaturbereich zumindest zum Teil kompensiert.
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Antriebs (2) zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Reibschlussmechanismus (5) zur Bereitstellung einer Reibkraft vorgesehen ist, der Bestandteil eines Bremsmechanismus (6) oder eines Kupplungsmechanismus (7) des Antriebsstrangs (1) ist, wobei der Reibschlussmechanismus (5) mindestens zwei miteinander in Reibeingriff stehende oder bringbare Reibschlusselemente (8, 9) und einen Andrückmechanismus (10) für die Erzeugung einer Andrückkraft (F) der Reibschlusselemente (8, 9) aufeinander zu aufweist und wobei sich die Reibkraft aus der Andrückkraft (F) und dem Haftreibungskoeffizienten bzw. dem Gleitreibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9) ergibt. Es wird vorgeschlagen, dass eine Temperaturabhängigkeit der Andrückkraft (F) des Andrückmechanismus (10) vorgesehen ist, die den Einfluss einer Temperaturabhängigkeit des Haftreibungskoeffizienten und/oder des Gleitreibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9) auf die resultierende Reibkraft zumindest über einen vorbestimmten Temperaturbereich zumindest zum Teil kompensiert.
Antriebsstrang
MACHT ALWIN (Autor:in)
14.04.2016
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC:
E05F
DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION
,
Vorrichtungen zum Bewegen der Flügel in die Offen- oder Schließstellung