Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a vehicle door handle structure that can be commonly used between vehicle models of different door outer panel thicknesses and can prevent erroneous assembly.SOLUTION: A first pad member 20 is provided with a first engagement portion 38 that engages with a first notch portion 30 provided in a first opening portion 24. A second pad member 22 is provided with a second engagement portion 44 that engages with a second notch portion 34 provided in a second opening portion 26. The first notch portion 30 and the second notch portion 34 are formed at different positions in the door outer panels having different thicknesses. Correspondingly, the first engagement portion 38 of the first pad member 20 and the second engagement portion 44 of the second pad member 22 are formed at different positions. Therefore, an operator who is in charge of performing the assembling work can be aware of the error of the parts, so that erroneous assembly can be prevented. This makes it possible to commonly use a vehicle door handle 10 between vehicle models having different thicknesses of the door outer panels 12 and to prevent erroneous assembly.SELECTED DRAWING: Figure 2
【課題】ドアアウタパネルの板厚が異なる車種間にて共用化できると共に誤組付を防止することができる車両用ドアハンドル構造を得る。【解決手段】第１パッド部材２０には、第１開口部２４に設けられた第１切欠き部３０に係合する第１係合部３８が設けられている。また、第２パッド部材２２には、第２開口部２６に設けられた第２切欠き部３４に係合する第２係合部４４が設けられている。第１切欠き部３０及び第２切欠き部３４は、板厚が異なるドアアウタパネルでは、異なる位置に形成されている。これに対応して、第１パッド部材２０の第１係合部３８及び第２パッド部材２２の第２係合部４４は異なる位置に形成されている。したがって、組み付け作業を行う作業者は、部品の誤りに気付くことができるため、誤組付を防ぐことができる。これにより、ドアアウタパネル１２の板厚が異なる車種間にて車両用ドアハンドル１０を共用化できると共に誤組付を防止することができる。【選択図】図２
PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a vehicle door handle structure that can be commonly used between vehicle models of different door outer panel thicknesses and can prevent erroneous assembly.SOLUTION: A first pad member 20 is provided with a first engagement portion 38 that engages with a first notch portion 30 provided in a first opening portion 24. A second pad member 22 is provided with a second engagement portion 44 that engages with a second notch portion 34 provided in a second opening portion 26. The first notch portion 30 and the second notch portion 34 are formed at different positions in the door outer panels having different thicknesses. Correspondingly, the first engagement portion 38 of the first pad member 20 and the second engagement portion 44 of the second pad member 22 are formed at different positions. Therefore, an operator who is in charge of performing the assembling work can be aware of the error of the parts, so that erroneous assembly can be prevented. This makes it possible to commonly use a vehicle door handle 10 between vehicle models having different thicknesses of the door outer panels 12 and to prevent erroneous assembly.SELECTED DRAWING: Figure 2
【課題】ドアアウタパネルの板厚が異なる車種間にて共用化できると共に誤組付を防止することができる車両用ドアハンドル構造を得る。【解決手段】第１パッド部材２０には、第１開口部２４に設けられた第１切欠き部３０に係合する第１係合部３８が設けられている。また、第２パッド部材２２には、第２開口部２６に設けられた第２切欠き部３４に係合する第２係合部４４が設けられている。第１切欠き部３０及び第２切欠き部３４は、板厚が異なるドアアウタパネルでは、異なる位置に形成されている。これに対応して、第１パッド部材２０の第１係合部３８及び第２パッド部材２２の第２係合部４４は異なる位置に形成されている。したがって、組み付け作業を行う作業者は、部品の誤りに気付くことができるため、誤組付を防ぐことができる。これにより、ドアアウタパネル１２の板厚が異なる車種間にて車両用ドアハンドル１０を共用化できると共に誤組付を防止することができる。【選択図】図２
VEHICLE DOOR HANDLE STRUCTURE
車両用ドアハンドル構造
HANAZATO MASASHI (Autor:in)
02.08.2018
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch
VEHICLE DOOR HANDLE STRUCTURE AND VEHICLE DOOR HANDLE ASSEMBLING METHOD
| Europäisches Patentamt | 2022
Vehicle door handle structure and vehicle door handle detection device
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