FIELD: measurement equipment.SUBSTANCE: method for estimating the stability margin of the continuous welded railway track includes the rail whip temperature registration when it is placed in the way, and after repair work, the identification of the rail whip stress state, for this purpose, the current value of the rail whip temperature and the intensity of the Barkhausen generated noise in this section of the way are determined on the rail whip in the sections at the intervals of 50-500 metres, the intensity of the Barkhausen magnetic noise is estimated in the relative terms, the definition of the actual temperature of rail whip fixing. The current value of the rail whip temperature and the intensity of the Barkhausen generated noise are determined at different rail whip temperature values, at least, two times at the rail whip temperatures lower than the rail whip laydown temperature, and, at least, twice at the temperatures above the rail whip laydown temperature, the equation of rail whip stretching is obtained from the values of the Barkhausen noise intensity produced at the rail whip temperatures lower than the rail whip laydown temperature, the equation of rail whip compressing is obtained from the values of the Barkhausen noise intensity produced at the temperatures above the rail whip laydown temperature. The actual rail whip fixing temperature (T) in this section is determined by calculation solving the system of two equations, the actual rail whip temperature increase [ΔT]=(T-T) over the actual rail whip fixing temperature (T) is determined, the resulting value is compared with a normalized admissible temperature increase of the rail whips relative to their fixing temperature in this way section [ΔT]. According to this difference, the temperature safety factor is estimated in this section of the continuous welded railway track.EFFECT: improved accuracy of estimating the stability margin of the continuous welded railway track.3 cl, 1 dwg, 1 tbl

Изобретение относится к области контроля состояния железнодорожного полотна. Способ оценки запаса устойчивости бесстыкового железнодорожного пути включает регистрацию температуры рельсовой плети при укладке ее в путь, а также после проведения ремонтных работ, выявление участков напряженного состояния рельсовой плети, для этого на рельсовой плети в сечениях с интервалом 50-500 метров определяют текущее значение температуры плети и интенсивность генерируемого шума Баркгаузена в рассматриваемом сечении пути, интенсивность магнитных шумов Баркгаузена оценивают в относительных единицах, определение фактической температуры закрепления плети. Текущее значение температуры плети и интенсивность генерируемого шума Баркгаузена, определяют при различных значениях температуры плети не менее двух раз, при температурах плети меньше температуры укладки плети, и не менее двух раз, при температурах выше температуры укладки плети, по значениям интенсивности шума Баркгаузена полученным при температурах плети меньше температуры укладки плети получают уравнение растяжения плети, по значениям интенсивности шума Баркгаузена полученным при температурах плети выше температуры укладки плети получают уравнение сжатия плети. Фактическую температуру закрепления плети tв рассматриваемом сечении определяют расчетным путем, решая систему двух уравнений, определяют фактическое повышение температуры рельсовой плети [Δt]=(t-t) над фактической температурой закрепления плети t, полученное значение сравнивают с нормируемым допускаемым повышением температуры рельсовых плетей относительно температуры их закрепления в рассматриваемом сечении пути [Δt]. По полученной разности судят о температурном запасе устойчивости в рассматриваемом сечении бесстыкового пути. В результате повышается точность оценки запаса устойчивости бесстыкового железнодорожного пути. 2 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.