FIELD: bridge engineering.SUBSTANCE: invention relates to bridge-building and can be used as an expansion joint connecting carriageways of adjacent span structures of beam bridges. Beam bridge expansion joint includes connected ends of reinforced concrete slabs of carriageway of beam bridge span structures arranged with gap relative to each other, covering the gap between the ends of reinforced concrete slabs of the carriageway, a metal support plate, a waterproofing arranged on the surface of connected reinforced concrete slabs of span structures of the bridge and above the metal support plate, macadam-mastic filling, asphalt concrete pavement of the bridge carriageway. Connectable ends of reinforced concrete slabs of the carriageway are located below adjacent sections of plates of the carriageway, form jointly trough-shaped recess on the surface of slabs of the beam bridge span structures carriageways, metal support plate is made in cross-section of curved U-shape in cross section and installed in gap between connected ends of reinforced concrete slabs of carriageway with compressed by value Δ=Δ+Δdesign linear displacements Δand Δ, connected ends of reinforced concrete slabs of the carriageway towards each other by upper ends of the metal support plate, note here that asphalt concrete pavement of bridge carriageway is made continuous above macadam-mastic filling of expansion joint.EFFECT: use of this design of expansion joint increases durability and operational reliability of expansion joint due to elimination of its reorganization and recovery when performing works associated with milling of wear layer of asphalt concrete pavement and its subsequent recovery.1 cl, 3 dwg

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в качестве деформационного шва, сопрягающего проезжую часть смежных пролетных строений балочных мостов. Деформационный шов балочного моста включает соединяемые концы железобетонных плит проезжей части балочных пролетных строений моста, расположенные с зазором относительно друг друга, перекрывающую зазор между концами железобетонных плит проезжей части, металлическую опорную пластину, гидроизоляцию, устроенную по поверхности соединяемых железобетонных плит пролетных строений моста и над металлической опорной пластиной, щебеночно-мастичное заполнение, асфальтобетонное покрытие проезжей части моста. Соединяемые концы железобетонных плит проезжей части расположены ниже примыкающих к ним участков плит проезжей части, образуют совместно корытообразное углубление на поверхности плит проезжей части пролетных строений балочного моста, металлическая опорная пластина выполнена в поперечном сечении криволинейной U-образной формы в поперечном сечении и установлена в зазоре между соединяемыми концами железобетонных плит проезжей части с сжатыми на величину Δ=Δ+Δрасчетных линейных перемещений Δи Δ, соединяемых концов железобетонных плит проезжей части навстречу друг другу верхними концами металлической опорной пластины, причем, асфальтобетонное покрытие проезжей части моста выполнено непрерывным над щебеночно-мастичным заполнением деформационного шва. Применение данной конструкции деформационного шва повышает долговечность и эксплуатационную надежность деформационного шва за счет исключения его переустройства и восстановления при выполнении работ, связанных с фрезерованием слоя износа асфальтобетонного покрытия и последующим его восстановлением. 3 ил.