Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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VERSTELLEINRICHTUNG IN EINEM KRAFTFAHRZEUG MIT REIBDÄMPFUNGSSYSTEM
Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem motorischen Antrieb (2) und einem Träger (1), an dem der Antrieb (2) befestigt ist, bei ein Reibdämpfungssystem mit mindestens einem Reibmittelträger (332a, 13a-13k), mindestens einem Reibelement (222, 222a-222k) und einem Reibdämpfer (40, 40a-40k) vorgesehen ist, mittels dem Schwingungen des Antriebs (2) relativ zu dem Träger (1) im Bereich von 30 – 10.000 Hz bedämpft werden, indem eine reibende Relativbewegung zwischen dem Reibelement (222, 222a-222k) und dem an dem Reibmittelträger (13a-13k, 332a) vorgesehenen Reibdämpfer (40, 40a-40k) zugelassen ist, wobei - zwischen Reibmittelträger (332a, 13a-13k) und Reibelement (222, 222a-222k) eine nicht-bedämpfte Amplitude der Schwingung von höchstens 2,0 mm zugelassen ist, und - mittels des Reibdämpfungssystems eine bedämpfte Amplitude der Schwingung um wenigstens 30 % niedriger liegt als eine nicht-bedämpfte Amplitude.
The invention relates to an adjustment device for a motor vehicle, comprising a motor drive (2) and a carrier (1) on which the drive (2) is secured, wherein a friction damping system having at least one friction means carrier (332a, 13a-13k), at least one friction element (222, 222a-222k) and a friction damper (40, 40a-40k) is provided, by means of which vibrations of the drive (2) relative to the carrier (1) in the range of 30 - 10,000 Hz are damped by allowing a frictional relative movement between the friction element (222, 222a-222k) and the friction damper (40, 40a-40k) on the friction means carrier (13a-13k, 332a), wherein a non-damped amplitude of the vibration of max. 2.0 mm is allowed between the friction means carrier (332a, 13a-13k) and the friction element (222, 222a-222k), and, with the friction damping system, a damped amplitude of the vibration is at least 30% lower than a non-damped amplitude.
L'invention concerne un dispositif de positionnement pour un véhicule automobile, comprenant un mécanisme d'entraînement (2) motorisé et un support (1) auquel est fixé le mécanisme d'entraînement (2). Un système d'amortissement à friction comprenant au moins un support de garniture de friction (332a, 13a-13k) comporte au moins un élément de friction (222, 222a-222k) et un amortisseur à friction (40, 40a-40k) au moyen duquel les oscillations du mécanisme d'entraînement (2) par rapport au support (1) dans la plage de 30 à 10 000 Hz sont amorties grâce à la tolérance d'un mouvement relatif de friction entre l'élément de friction (222, 222a-222k) et l'amortisseur à friction (40, 40a-40k) présent sur le support de garniture de friction (13a-13k, 332a). Une amplitude non amortie d'oscillation maximale de 2,0 mm est tolérée entre le support de garniture de friction (332a, 13a-13k) et l'élément de friction (222, 222a-222k) et grâce au système d'amortissement à friction, une amplitude amortie de l'oscillation est inférieure d'au moins 30 % à une amplitude non amortie.
VERSTELLEINRICHTUNG IN EINEM KRAFTFAHRZEUG MIT REIBDÄMPFUNGSSYSTEM
Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem motorischen Antrieb (2) und einem Träger (1), an dem der Antrieb (2) befestigt ist, bei ein Reibdämpfungssystem mit mindestens einem Reibmittelträger (332a, 13a-13k), mindestens einem Reibelement (222, 222a-222k) und einem Reibdämpfer (40, 40a-40k) vorgesehen ist, mittels dem Schwingungen des Antriebs (2) relativ zu dem Träger (1) im Bereich von 30 – 10.000 Hz bedämpft werden, indem eine reibende Relativbewegung zwischen dem Reibelement (222, 222a-222k) und dem an dem Reibmittelträger (13a-13k, 332a) vorgesehenen Reibdämpfer (40, 40a-40k) zugelassen ist, wobei - zwischen Reibmittelträger (332a, 13a-13k) und Reibelement (222, 222a-222k) eine nicht-bedämpfte Amplitude der Schwingung von höchstens 2,0 mm zugelassen ist, und - mittels des Reibdämpfungssystems eine bedämpfte Amplitude der Schwingung um wenigstens 30 % niedriger liegt als eine nicht-bedämpfte Amplitude.
The invention relates to an adjustment device for a motor vehicle, comprising a motor drive (2) and a carrier (1) on which the drive (2) is secured, wherein a friction damping system having at least one friction means carrier (332a, 13a-13k), at least one friction element (222, 222a-222k) and a friction damper (40, 40a-40k) is provided, by means of which vibrations of the drive (2) relative to the carrier (1) in the range of 30 - 10,000 Hz are damped by allowing a frictional relative movement between the friction element (222, 222a-222k) and the friction damper (40, 40a-40k) on the friction means carrier (13a-13k, 332a), wherein a non-damped amplitude of the vibration of max. 2.0 mm is allowed between the friction means carrier (332a, 13a-13k) and the friction element (222, 222a-222k), and, with the friction damping system, a damped amplitude of the vibration is at least 30% lower than a non-damped amplitude.
L'invention concerne un dispositif de positionnement pour un véhicule automobile, comprenant un mécanisme d'entraînement (2) motorisé et un support (1) auquel est fixé le mécanisme d'entraînement (2). Un système d'amortissement à friction comprenant au moins un support de garniture de friction (332a, 13a-13k) comporte au moins un élément de friction (222, 222a-222k) et un amortisseur à friction (40, 40a-40k) au moyen duquel les oscillations du mécanisme d'entraînement (2) par rapport au support (1) dans la plage de 30 à 10 000 Hz sont amorties grâce à la tolérance d'un mouvement relatif de friction entre l'élément de friction (222, 222a-222k) et l'amortisseur à friction (40, 40a-40k) présent sur le support de garniture de friction (13a-13k, 332a). Une amplitude non amortie d'oscillation maximale de 2,0 mm est tolérée entre le support de garniture de friction (332a, 13a-13k) et l'élément de friction (222, 222a-222k) et grâce au système d'amortissement à friction, une amplitude amortie de l'oscillation est inférieure d'au moins 30 % à une amplitude non amortie.
VERSTELLEINRICHTUNG IN EINEM KRAFTFAHRZEUG MIT REIBDÄMPFUNGSSYSTEM
ADJUSTMENT DEVICE IN A MOTOR VEHICLE HAVING A FRICTION DAMPING SYSTEM
DISPOSITIF DE POSITIONNEMENT DANS UN VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC SYSTÈME D'AMORTISSEMENT À FRICTION
MÜLLER JOACHIM (Autor:in) / PFISTER MARIO (Autor:in) / SCHNEIDER SAMUEL (Autor:in) / SELIGMANN JÖRG (Autor:in)
05.04.2018
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
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