Die Erfindung betrifft eine Türschlossanordnung (1) einer Fahrzeugtüre (101) eines Fahrzeugs (100), aufweisend ein in einem Schlossmaul (13) der Fahrzeugtüre (101) angeordnetes erstes Schließelement (3) und ein an einer Karosserie (102) des Fahrzeugs (100) angeordnetes zweites Schließelement (5), wobei das erste Schließelement (3) und das zweite Schließelement (5) zum Halten der Fahrzeugtüre (101) an der Karosserie (102) formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind, weiterhin aufweisend eine Dämpfungseinrichtung (7), die dazu ausgeführt ist, bei einer Schließbewegung der Fahrzeugtüre (101) innerhalb eines vorgegebenen Grenzöffnungswinkels der Fahrzeugtüre (101) gegenüber der Karosserie (102) Bewegungsenergie der Fahrzeugtüre (101) aufzunehmen und die Schließbewegung der Fahrzeugtüre (101) zu verlangsamen, wobei die Dämpfungseinrichtung (7) ein Stoßelement (9) aufweist, wobei das Stoßelement (9) an der Fahrzeugtüre (101) verschieblich gegenüber der Fahrzeugtüre (101) oder an der Karosserie (102) verschieblich gegenüber der Karosserie (102) angeordnet ist, und wobei das Stoßelement (9) mit einem Aktuator (11) verbunden ist, wobei der Aktuator (11) zum Aufbringen einer in eine Öffnungsrichtung der Türe gerichtete Vorspannkraft der Fahrzeugtüre (101) gegenüber der Karosserie (102), während das erste Schließelement (3) und das zweite Schließelement (5) miteinander in Eingriff stehen, ausgeführt ist.

The invention relates to a door lock arrangement (1) of a vehicle door (101) of a vehicle (100), having a first closing element (3) arranged in a lock jaw (13) of the vehicle door (101) and a second closing element (5) arranged on a body (102) of the vehicle (100), wherein the first closing element (3) and the second closing element (5) can be brought into interlocking engagement with each other in order to hold the vehicle door (101) to the body (102), furthermore having a damping device (7), which is designed to absorb kinetic energy of the vehicle door (101) in the event of a closing movement of the vehicle door (101) within a specified limit opening angle of the vehicle door (101) relative to the body (102) and to slow the closing motion of the vehicle door (101), wherein the damping device (7) has an impact element (9), the impact element (9) being movably arranged, relative to the vehicle door (101), on the vehicle door (101) or movably arranged, relative to the body (102), on the body (102), the impact element (9) being connected to an actuator (11), the actuator (11) being designed to apply a preload force of the vehicle door (101) relative to the body (102), directed in an opening direction of the door, while the first closing element (3) and the second closing element (5) are engaged with each other.

L'invention concerne un ensemble de serrure de porte (1) d'une porte de véhicule (101) d'un véhicule (100), comprenant un premier élément de fermeture (3) disposé dans une bouche de serrure (13) de la porte de véhicule (101) et un deuxième élément de fermeture (5) disposé sur une carrosserie (102) du véhicule (100), le premier élément de fermeture (3) et le deuxième élément de fermeture (5) pouvant être mis en prise l'un avec l'autre par complémentarité de forme pour maintenir la porte de véhicule (101) sur la carrosserie (102), comprenant en outre un dispositif d'amortissement (7), qui est conçu pour, lors d'un mouvement de fermeture de la porte de véhicule (101) dans un angle d'ouverture limite prédéfini de la porte de véhicule (101) par rapport à la carrosserie (102), absorber de l'énergie de mouvement de la porte de véhicule (101) et ralentir le mouvement de fermeture de la porte de véhicule (102), le dispositif d'amortissement (7) comprenant un élément d'impact (9), l'élément d'impact (9) étant disposé sur la porte de véhicule (101) de manière déplaçable par rapport à la porte de véhicule (101) ou sur la carrosserie (102) de manière déplaçable par rapport à la carrosserie (102), et l'élément d'impact (9) étant raccordé à un actionneur (11), l'actionneur étant conçu pour appliquer une force de précontrainte de la porte de véhicule (101) par rapport à la carrosserie (102), dirigée dans une direction d'ouverture de la porte, pendant que le premier élément de fermeture (3) et le deuxième élément de fermeture (5) sont en prise l'un avec l'autre.