Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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KRAFTFAHRZEUGSCHLOSS, INSBESONDERE KRAFTFAHRZEUGTÜRSCHLOSS
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2), ferner mit einem Betätigungshebelwerk (3, 4, 5, 7) zum Auslösen des Gesperres (1, 2), und mit einer Crasheinheit (3, 7, 9, 10, 11) ausgerüstet ist. Die Crasheinheit setzt das Betätigungshebelwerk (3, 4, 5, 7) und/oder das Gesperre (1, 2) zumindest bei auftretenden Verzögerungskräften vorgegebener Größe und Richtung, beispielsweise bei einem Unfall (Crashfall), unwirksam. Dazu ist die Crasheinheit (3, 7, 9, 10, 11 ) mit zumindest einer Feder (11 ) ausgerüstet, welche einen Hebel (9) beaufschlagt. Erfindungsgemäß ist der Hebel (9) als Steuerhebel (9) der Crasheinheit (3, 7, 9, 10, 11) ausgebildet, welcher zur Steuerung eines Kupplungshebels (7) des Betätigungshebelwerkes (3, 4, 5, 7) eingerichtet ist. Der Kupplungshebel (7) nimmt durchgängig seine Position "verriegelt" ein und geht lediglich im Normalbetrieb durch den dann zusammen mit dem Betätigungshebelwerk (3, 4, 5, 7) mitbewegten Steuerhebel (9) in seine Position "entriegelt" über.
The present invention relates to a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) substantially comprising a catch (1) and pawl (2), and which is also equipped with an actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7) for releasing the locking mechanism (1, 2) and with a crash unit (3, 7, 9, 10, 11). The crash unit deactivates the actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7) and/or the locking mechanism (1, 2) at least in the event of deceleration forces having a predefined magnitude and direction, for example in the event of an accident (crash). For this purpose, the crash unit (3, 7, 9, 10, 11) is equipped with at least one spring (11) which acts on a lever (9). According to the invention, the lever (9) is designed as a control lever (9) of the crash unit (3, 7, 9, 10, 11), which control lever is designed to control a coupling lever (7) of the actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7). The coupling lever (7) is continuously in its "locked" position and transitions into its "unlocked" position during normal operation only by means of the control lever (9) that is thus moved together with the actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7).
La présente invention concerne une serrure de véhicule automobile et en particulier une serrure de portière de véhicule automobile, qui est équipée d'un mécanisme de verrouillage (1, 2) comprenant essentiellement un cliquet (1) et un crochet (2), et qui est également équipée d'un mécanisme de levier d'actionnement (3, 4, 5, 7) destiné à libérer le mécanisme de verrouillage (1, 2) et d'une unité de collision (3, 7, 9, 10, 11). L'unité de collision désactive le mécanisme de levier d'actionnement (3, 4, 5, 7) et/ou le mécanisme de verrouillage (1, 2) au moins en cas de forces de décélération ayant une amplitude et une direction prédéfinies, par exemple en cas d'accident (collision). À cet effet, l'unité de collision (3, 7, 9, 10, 11) est équipée d'au moins un ressort (11) agissant sur un levier (9). Selon l'invention, le levier (9) est réalisé sous la forme d'un levier de commande (9) de l'unité de collision (3, 7, 9, 10, 11), et est conçu pour commander un levier d'accouplement (7) du mécanisme de levier d'actionnement. Le levier d'accouplement (7) se trouve en permanence dans sa position "verrouillée" et passe dans sa position "déverrouillée" pendant un fonctionnement normal uniquement au moyen du levier de commande (9) qui est ainsi déplacé conjointement avec le mécanisme de levier d'actionnement (3, 4, 5, 7).
KRAFTFAHRZEUGSCHLOSS, INSBESONDERE KRAFTFAHRZEUGTÜRSCHLOSS
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2), ferner mit einem Betätigungshebelwerk (3, 4, 5, 7) zum Auslösen des Gesperres (1, 2), und mit einer Crasheinheit (3, 7, 9, 10, 11) ausgerüstet ist. Die Crasheinheit setzt das Betätigungshebelwerk (3, 4, 5, 7) und/oder das Gesperre (1, 2) zumindest bei auftretenden Verzögerungskräften vorgegebener Größe und Richtung, beispielsweise bei einem Unfall (Crashfall), unwirksam. Dazu ist die Crasheinheit (3, 7, 9, 10, 11 ) mit zumindest einer Feder (11 ) ausgerüstet, welche einen Hebel (9) beaufschlagt. Erfindungsgemäß ist der Hebel (9) als Steuerhebel (9) der Crasheinheit (3, 7, 9, 10, 11) ausgebildet, welcher zur Steuerung eines Kupplungshebels (7) des Betätigungshebelwerkes (3, 4, 5, 7) eingerichtet ist. Der Kupplungshebel (7) nimmt durchgängig seine Position "verriegelt" ein und geht lediglich im Normalbetrieb durch den dann zusammen mit dem Betätigungshebelwerk (3, 4, 5, 7) mitbewegten Steuerhebel (9) in seine Position "entriegelt" über.
The present invention relates to a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) substantially comprising a catch (1) and pawl (2), and which is also equipped with an actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7) for releasing the locking mechanism (1, 2) and with a crash unit (3, 7, 9, 10, 11). The crash unit deactivates the actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7) and/or the locking mechanism (1, 2) at least in the event of deceleration forces having a predefined magnitude and direction, for example in the event of an accident (crash). For this purpose, the crash unit (3, 7, 9, 10, 11) is equipped with at least one spring (11) which acts on a lever (9). According to the invention, the lever (9) is designed as a control lever (9) of the crash unit (3, 7, 9, 10, 11), which control lever is designed to control a coupling lever (7) of the actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7). The coupling lever (7) is continuously in its "locked" position and transitions into its "unlocked" position during normal operation only by means of the control lever (9) that is thus moved together with the actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7).
La présente invention concerne une serrure de véhicule automobile et en particulier une serrure de portière de véhicule automobile, qui est équipée d'un mécanisme de verrouillage (1, 2) comprenant essentiellement un cliquet (1) et un crochet (2), et qui est également équipée d'un mécanisme de levier d'actionnement (3, 4, 5, 7) destiné à libérer le mécanisme de verrouillage (1, 2) et d'une unité de collision (3, 7, 9, 10, 11). L'unité de collision désactive le mécanisme de levier d'actionnement (3, 4, 5, 7) et/ou le mécanisme de verrouillage (1, 2) au moins en cas de forces de décélération ayant une amplitude et une direction prédéfinies, par exemple en cas d'accident (collision). À cet effet, l'unité de collision (3, 7, 9, 10, 11) est équipée d'au moins un ressort (11) agissant sur un levier (9). Selon l'invention, le levier (9) est réalisé sous la forme d'un levier de commande (9) de l'unité de collision (3, 7, 9, 10, 11), et est conçu pour commander un levier d'accouplement (7) du mécanisme de levier d'actionnement. Le levier d'accouplement (7) se trouve en permanence dans sa position "verrouillée" et passe dans sa position "déverrouillée" pendant un fonctionnement normal uniquement au moyen du levier de commande (9) qui est ainsi déplacé conjointement avec le mécanisme de levier d'actionnement (3, 4, 5, 7).
KRAFTFAHRZEUGSCHLOSS, INSBESONDERE KRAFTFAHRZEUGTÜRSCHLOSS
MOTOR VEHICLE LOCK, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE DOOR LOCK
SERRURE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, EN PARTICULIER UNE SERRURE DE PORTIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE
DRAGON MAREK (Autor:in) / GROSSMANN ALEXANDER (Autor:in)
15.04.2021
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC:
E05B
LOCKS
,
Schlösser
KRAFTFAHRZEUGSCHLOSS INSBESONDERE KRAFTFAHRZEUGTÜRSCHLOSS
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Kraftfahrzeugschloss insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss
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Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss
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KRAFTFAHRZEUGSCHLOSS, INSBESONDERE KRAFTFAHRZEUGTÜRSCHLOSS
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