Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Leichte regionale Dieseltriebwagen
Wie ist der Stand der Entwicklung nach gut fünf Jahren?
Mit dem ersten Roll-out des RegioSprinters im März 1995 wurde die Idee umgesetzt, ein leichtes Fahrzeug für Nebenstrecken zu entwickeln, mit Omnibusantriebskomponenten, einem Einstieg für Bahnsteige mit einer Höhe von 380mm, stadtbahnähnlichen Beschleunigungs- und Bremseigenschaften, der geeignet ist, auf EBO- und BO-Strab-Strecken zu fahren. Die Verkaufszahlen dieses Schienenfahrzeugs belegen, dass er nicht den erwarteten Durchbruch schaffte. Anders sieht das beim später entwickelten Regio-Shuttle aus, der sich in Deutschland durchsetzte. Der Beitrag vergleicht in einer kurzen Darstellung die bisher gebauten, verschiedenen Leicht-Dieseltriebwagen, ihre technischen Daten und ihre Verkaufserfolge.
Leichte regionale Dieseltriebwagen
Wie ist der Stand der Entwicklung nach gut fünf Jahren?
Mit dem ersten Roll-out des RegioSprinters im März 1995 wurde die Idee umgesetzt, ein leichtes Fahrzeug für Nebenstrecken zu entwickeln, mit Omnibusantriebskomponenten, einem Einstieg für Bahnsteige mit einer Höhe von 380mm, stadtbahnähnlichen Beschleunigungs- und Bremseigenschaften, der geeignet ist, auf EBO- und BO-Strab-Strecken zu fahren. Die Verkaufszahlen dieses Schienenfahrzeugs belegen, dass er nicht den erwarteten Durchbruch schaffte. Anders sieht das beim später entwickelten Regio-Shuttle aus, der sich in Deutschland durchsetzte. Der Beitrag vergleicht in einer kurzen Darstellung die bisher gebauten, verschiedenen Leicht-Dieseltriebwagen, ihre technischen Daten und ihre Verkaufserfolge.
Leichte regionale Dieseltriebwagen
Wie ist der Stand der Entwicklung nach gut fünf Jahren?
Stadtverkehr ; 45 ; 9-10, 12-13
01.01.2000
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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