Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Engineering enviroment and construction targets of Qinghai - Tibet Railway
In China beginnt die Qinghai - Tibet-Eisenbahn in Xining (Provinz Qinghai) und wird nach 1956 km in Lhasa (Tibet) enden. Zwischen Xining und Golmud besteht schon eine ältere 814 km lange Bahnlinie, die mit dem Guanjiao Tunnel auf 3690 m über dem Meeresspiegel den derzeit höchsten Punkt der Chinesischen Eisenbahnen aufweist. Die geplante Neubaustrecke von Golmud nach Lhasa führt durch eine sehr hoch gelegene, wirtschaftlich schwach erschlossene Region mit weit verbreitetem Permafrost und seismisch sehr aktiven Bereichen. Die sich daraus ergebenden konstruktions- und bautechnischen Schwierigkeiten werden eingehend beschrieben.
Engineering enviroment and construction targets of Qinghai - Tibet Railway
In China beginnt die Qinghai - Tibet-Eisenbahn in Xining (Provinz Qinghai) und wird nach 1956 km in Lhasa (Tibet) enden. Zwischen Xining und Golmud besteht schon eine ältere 814 km lange Bahnlinie, die mit dem Guanjiao Tunnel auf 3690 m über dem Meeresspiegel den derzeit höchsten Punkt der Chinesischen Eisenbahnen aufweist. Die geplante Neubaustrecke von Golmud nach Lhasa führt durch eine sehr hoch gelegene, wirtschaftlich schwach erschlossene Region mit weit verbreitetem Permafrost und seismisch sehr aktiven Bereichen. Die sich daraus ergebenden konstruktions- und bautechnischen Schwierigkeiten werden eingehend beschrieben.
Engineering enviroment and construction targets of Qinghai - Tibet Railway
Die technischen Rahmenbedingungen und die Ziele des Baus der Qinghai - Tibet-Eisenbahn
Chinese Railway ; 9 ; 52-59
01.01.2001
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Gebirge , Verkehrsprojekt , China , Neubaustrecke , Geographie , Erdbeben , Ausbaustrecke , Topographie
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Three biggest challenges in Qinghai-Tibet Railway construction
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A roadbed cooling approach for the construction of Qinghai–Tibet Railway
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