Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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RegioLinien: Neue Mobilität im nördlichen Rheinland-Pfalz
Eine Zwischenbilanz
Nachdem im ersten Teil (Bestell-Nr. I0443989) die Vorteile der neuen RegioLinien behandelt wurden, setzt der Beitrag seine Zwischenbilanz mit einer Darstellung der Nachfrageentwicklung und einem Bericht über Finanzierung fort. Die Erhebungen zeigen, dass jährlich rund 3 Mio. Fahrgäste die seit Mitte 2002 bestehenden 15 RegioLinien nutzen. Zwei Beispiele, eines mit hohem und eines mit niedrigem Fahrgastaufkommen, werden näher dargestellt. Die Finanzierung aller RegioLinien basiert auf vertraglichen Vereinbarungen mit den jeweiligen Verkehrsunternehmen. Mit einigen Ausnahmen handelt es sich dabei um die zur DB-Tochtergesellschaft DB Regio gehörenden Rhein-Mosel-Verkehrsgesellschaft. Je nach Nachfrage oder Ausgangslage schwanken die notwendigen Zuschussleistungen bei den verschienenen Linien.
RegioLinien: Neue Mobilität im nördlichen Rheinland-Pfalz
Eine Zwischenbilanz
Nachdem im ersten Teil (Bestell-Nr. I0443989) die Vorteile der neuen RegioLinien behandelt wurden, setzt der Beitrag seine Zwischenbilanz mit einer Darstellung der Nachfrageentwicklung und einem Bericht über Finanzierung fort. Die Erhebungen zeigen, dass jährlich rund 3 Mio. Fahrgäste die seit Mitte 2002 bestehenden 15 RegioLinien nutzen. Zwei Beispiele, eines mit hohem und eines mit niedrigem Fahrgastaufkommen, werden näher dargestellt. Die Finanzierung aller RegioLinien basiert auf vertraglichen Vereinbarungen mit den jeweiligen Verkehrsunternehmen. Mit einigen Ausnahmen handelt es sich dabei um die zur DB-Tochtergesellschaft DB Regio gehörenden Rhein-Mosel-Verkehrsgesellschaft. Je nach Nachfrage oder Ausgangslage schwanken die notwendigen Zuschussleistungen bei den verschienenen Linien.
RegioLinien: Neue Mobilität im nördlichen Rheinland-Pfalz
Eine Zwischenbilanz
Verkehr und Technik ; 58 ; 22-24
01.01.2005
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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