Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
Stuttgart 21 - Kostensprünge und Verzögerungen
Warum der Bahnhof immer noch nicht unter der Erde ist
Das Eisenbahninfrastrukturprojekt Stuttgart 21 sollte ursprünglich Ende 2008 eröffnet werden. Mittlerweile jedoch wird die Eröffnung auf 2019 bzw. 2020 datiert, bedingt durch Verzögerungen bei der Realisierung sowie durch nicht einkalkulierte Mehrkosten. Eine Risikoanalyse kann den Ursachen für diese Verzögerungen auf den Grund gehen. Der Autor untersucht und bewertet in erster Linie die Planungsphase dieses Großprojekts, die begleitet war von vielen politischen und öffentlichen Diskussionen und auch Streitigkeiten. Es werden Projektpartner, Projekteigenschaften, Rahmenbedingungen und Akteure in die Risikoanalyse einbezogen. Großen Einfluss auf den Projektverlauf hat vor allem die Politik genommen: die CDU-Mitglieder Dürr (damaliger Bahnchef bzw. Aufsichtsratsvorsitzender) und Wissmann (damaliger Bundesverkehrsminister) waren die treibenden Kräfte für das Projekt. Bremsmanöver gab es dann durch den Regierungswechsel 1998 und durch langwierige Planfeststellungsverfahren. Es werden Handlungsempfehlungen für Verkehrsprojekte gegeben: die Politik sollte sich mehr aus der Verkehrsplanung heraushalten und die Mittel für solche Projekte sollten in einem Topf gebündelt werden. Außerdem müssten die Genehmigungsprozesse bzw. Planfeststellungsverfahren verkürzt werden .
Stuttgart 21 - Kostensprünge und Verzögerungen
Warum der Bahnhof immer noch nicht unter der Erde ist
Das Eisenbahninfrastrukturprojekt Stuttgart 21 sollte ursprünglich Ende 2008 eröffnet werden. Mittlerweile jedoch wird die Eröffnung auf 2019 bzw. 2020 datiert, bedingt durch Verzögerungen bei der Realisierung sowie durch nicht einkalkulierte Mehrkosten. Eine Risikoanalyse kann den Ursachen für diese Verzögerungen auf den Grund gehen. Der Autor untersucht und bewertet in erster Linie die Planungsphase dieses Großprojekts, die begleitet war von vielen politischen und öffentlichen Diskussionen und auch Streitigkeiten. Es werden Projektpartner, Projekteigenschaften, Rahmenbedingungen und Akteure in die Risikoanalyse einbezogen. Großen Einfluss auf den Projektverlauf hat vor allem die Politik genommen: die CDU-Mitglieder Dürr (damaliger Bahnchef bzw. Aufsichtsratsvorsitzender) und Wissmann (damaliger Bundesverkehrsminister) waren die treibenden Kräfte für das Projekt. Bremsmanöver gab es dann durch den Regierungswechsel 1998 und durch langwierige Planfeststellungsverfahren. Es werden Handlungsempfehlungen für Verkehrsprojekte gegeben: die Politik sollte sich mehr aus der Verkehrsplanung heraushalten und die Mittel für solche Projekte sollten in einem Topf gebündelt werden. Außerdem müssten die Genehmigungsprozesse bzw. Planfeststellungsverfahren verkürzt werden .
Stuttgart 21 - Kostensprünge und Verzögerungen
Warum der Bahnhof immer noch nicht unter der Erde ist
Internationales Verkehrswesen ; 61 ; 492-493, 496-499
01.01.2009
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Mehr Sicherheit, höhere Kosten, Verzögerungen
| IuD Bahn | 2007
Verzögerungen bei der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
| IuD Bahn | 1999
Kosten unter Kontrolle. Plan-Management verhindert Verzögerungen und Fehler
Tema Archiv | 2005
| British Library Conference Proceedings | 2005