Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Wirtschaftlichkeit im Regionalverkehr
Durch rückläufige Fahrgastzahlen und zahlreiche Streckenstillegungen war der Schienenpersonennahverkehr in der Region jahrelang geprägt. Dabei waren Kostendeckungsgrade von 20 bis 30 % und auf manchen Strecken oder auch in Regionen ebenfalls unter 10 % keine Seltenheit. Den mit Abstand größten Finanzierungsanteil bildeten die Bundeszuschüsse. Durch die Übertragung der Aufgaben und der Verantwortung auf die Länder oder Kreise und kreisfreien Städten sollen ökologisch und ökonomisch sinnvolle Bahnangebote eine neue Chance bekommen. Die meisten Fragen hinsichtlich der Zukunft der Bahn in der Region werfen die Kosten für den Fahrweg auf, welche ein Mehrfaches als die für einen Regionalbus betragen.
Wirtschaftlichkeit im Regionalverkehr
Durch rückläufige Fahrgastzahlen und zahlreiche Streckenstillegungen war der Schienenpersonennahverkehr in der Region jahrelang geprägt. Dabei waren Kostendeckungsgrade von 20 bis 30 % und auf manchen Strecken oder auch in Regionen ebenfalls unter 10 % keine Seltenheit. Den mit Abstand größten Finanzierungsanteil bildeten die Bundeszuschüsse. Durch die Übertragung der Aufgaben und der Verantwortung auf die Länder oder Kreise und kreisfreien Städten sollen ökologisch und ökonomisch sinnvolle Bahnangebote eine neue Chance bekommen. Die meisten Fragen hinsichtlich der Zukunft der Bahn in der Region werfen die Kosten für den Fahrweg auf, welche ein Mehrfaches als die für einen Regionalbus betragen.
Wirtschaftlichkeit im Regionalverkehr
Sarne, Jörg (Autor:in) / Stiftung Warentest
Eisenbahningenieur ; 47 ; 16-19
01.01.1996
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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