Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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City-Trasse Offenbach
Die City-Trasse der S-Bahn Rhein-Main schließt im Westen an das Baulos 42, den Frankfurter Bahnhof Oberrad, an. Dort wird die Trasse soweit abgesenkt, daß sie die nötige Tiefe zur unterirdischen Führung erreicht. Die Herstellung des Tunnelbauwerks erfolgt in offener Baugrube. Der Baugrubenverbau wird teilweise mit Bohrpfahlwänden und teilweise in Bohrträgerwänden mit Spritzbetonausfachung vorgenommen. Die Baugrube ist größtenteils mit Stahlbeton-Fahrbahnplatten abgedeckt. Nach der Herstellung der Baugrube werden die Bauwerkssohlen fortlaufend eingebracht. Danach folgen in den Streckenbereichen die Wände und Decken in einem Betoniervorgang und den Bahnhöfen die Wände und Decken bzw. Gewölbe nacheinander. Die durchzuführende Schalungsplanung hatte zu berücksichtigen, daß die Wandhöhen von 5,0 bis 9,2 m variieren. Es sind Wandabschnitte bzw. Takte von 15 m Länge vorgesehen. Durch große Räder mit entsprechender Ausbildung der Lauffläche können Verschalungseinheiten von 9,5 m Höhe und 2,5 m Breite von Hand verschoben werden. Die Bodenverankerung erfolgt über eingebaute Ankerstäbe mit 36 mm Durchmesser. (Zweisprachiges Dokument: deutsch/englisch).
City-Trasse Offenbach
Die City-Trasse der S-Bahn Rhein-Main schließt im Westen an das Baulos 42, den Frankfurter Bahnhof Oberrad, an. Dort wird die Trasse soweit abgesenkt, daß sie die nötige Tiefe zur unterirdischen Führung erreicht. Die Herstellung des Tunnelbauwerks erfolgt in offener Baugrube. Der Baugrubenverbau wird teilweise mit Bohrpfahlwänden und teilweise in Bohrträgerwänden mit Spritzbetonausfachung vorgenommen. Die Baugrube ist größtenteils mit Stahlbeton-Fahrbahnplatten abgedeckt. Nach der Herstellung der Baugrube werden die Bauwerkssohlen fortlaufend eingebracht. Danach folgen in den Streckenbereichen die Wände und Decken in einem Betoniervorgang und den Bahnhöfen die Wände und Decken bzw. Gewölbe nacheinander. Die durchzuführende Schalungsplanung hatte zu berücksichtigen, daß die Wandhöhen von 5,0 bis 9,2 m variieren. Es sind Wandabschnitte bzw. Takte von 15 m Länge vorgesehen. Durch große Räder mit entsprechender Ausbildung der Lauffläche können Verschalungseinheiten von 9,5 m Höhe und 2,5 m Breite von Hand verschoben werden. Die Bodenverankerung erfolgt über eingebaute Ankerstäbe mit 36 mm Durchmesser. (Zweisprachiges Dokument: deutsch/englisch).
City-Trasse Offenbach
The city route in Offenbach
Tunnel ; 12 ; 33-34
1993
2 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch , Englisch
Tunnelbau , Tunnelausbau , Stahlbeton , Bauausführung , Baustellenarbeit , Tiefbau , Schalungsgerüst , Schalung , Deckplatte , Stahlbetonbau , Armierung , Stütze , Deutschland
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Hochgeschwindigkeits-Trasse in Rekordzeit
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