Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Zur Raumgewinnung im Tunnelbau wurden die bestehenden Bahngleise durch einen schotterlosen Oberbau ersetzt. Als Entkopplungsschicht zwischen Untergrund und Gleisbau diente PUR-Flüssigkunststoff. Außer dem Raumgewinn wurde eine weitere Reduktion des Körperschalls sowie eine Verringerung der Erschütterungsemission im Vergleich zu herkömmlichen Dämpfungsschichten erzielt. Bei dem 'Baytec-Reaktiv-System' handelt es sich um einen hochreaktiven Zweikomponenten-Flüssigkunststoff der Bayer AG Leverkusen. Die physikalischen Eigenschaften des Elastomers werden genannt: Dichte ca. 0,9 Mg/m(hoch 3); Shore-Härte A 73; 100% Dehnung 4 MPa; 300% Dehung 7 Mpa; Reißfestigkeit 10 MPa; Reißdehnung 350%; Weiterreißfestigkeit 13 kN/m; Stoßelastizität 45%; Abrieb 160 mm(hoch 3); elastisches Verhalten zwischen minus 35 Cel und 110 Cel. Berichtet wird über die Verlegung mit dem System: 450 m mit vorgefertigten Betonplatten auf einer hydraulisch gebundenen Trennschicht; 8550 m Eisenbahntunnel schotterloser Oberbau zur Erzielung einer größeren lichten Höhe. Beschrieben und gezeigt werden die Verlegung sowie die beschichteten Gleistraglatten. Verglichen werden verschiedene feste Fahrbahn-Systeme mit dem herkömmlichen Schotteraufbau im Hiblick auf Erschütterungsemission, Körperschallemission und Elastizität der Entkopplungsshicht.
Zur Raumgewinnung im Tunnelbau wurden die bestehenden Bahngleise durch einen schotterlosen Oberbau ersetzt. Als Entkopplungsschicht zwischen Untergrund und Gleisbau diente PUR-Flüssigkunststoff. Außer dem Raumgewinn wurde eine weitere Reduktion des Körperschalls sowie eine Verringerung der Erschütterungsemission im Vergleich zu herkömmlichen Dämpfungsschichten erzielt. Bei dem 'Baytec-Reaktiv-System' handelt es sich um einen hochreaktiven Zweikomponenten-Flüssigkunststoff der Bayer AG Leverkusen. Die physikalischen Eigenschaften des Elastomers werden genannt: Dichte ca. 0,9 Mg/m(hoch 3); Shore-Härte A 73; 100% Dehnung 4 MPa; 300% Dehung 7 Mpa; Reißfestigkeit 10 MPa; Reißdehnung 350%; Weiterreißfestigkeit 13 kN/m; Stoßelastizität 45%; Abrieb 160 mm(hoch 3); elastisches Verhalten zwischen minus 35 Cel und 110 Cel. Berichtet wird über die Verlegung mit dem System: 450 m mit vorgefertigten Betonplatten auf einer hydraulisch gebundenen Trennschicht; 8550 m Eisenbahntunnel schotterloser Oberbau zur Erzielung einer größeren lichten Höhe. Beschrieben und gezeigt werden die Verlegung sowie die beschichteten Gleistraglatten. Verglichen werden verschiedene feste Fahrbahn-Systeme mit dem herkömmlichen Schotteraufbau im Hiblick auf Erschütterungsemission, Körperschallemission und Elastizität der Entkopplungsshicht.
PUR-Flüssigkunststoff als Entkopplungsschicht bei der Tunnelsanierung
Track laying in the tauern tunnel
Utsch, R. (Autor:in)
Straßen- und Tiefbau ; 48 ; 8-10
1994
3 Seiten, 5 Bilder, 2 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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