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Confortement des ouvrages en terre par la technique du clouage vertical sur le réseau ferré national
Les ouvrages en terre sur le réseau ferré français sont le siège de désordres dont l’évolution peut à terme menacer la sécurité et la régularité des circulations ferroviaires. Depuis plus de 30 ans, la SNCF a développé avec le LCPC des techniques de confortement par clouage vertical battu ou foré (clous unitaires) qui permettent de s’affranchir de l’achat de terrains et de stabiliser des surfaces de rupture profondes pouvant concerner le sol support. Le confortement est dimensionné à partir de la méthode des modules de réaction ; le pieu va se déformer et il se crée un effort résistant au niveau de la surface de rupture qui va s’opposer au mouvement des terrains pris dans le glissement. Il faut attendre que le sol se déforme pour que le confortement soit actif donc des déplacements résiduels après travaux sont observés. Cet article précise la méthode de dimensionnement à partir d’essais pressiométriques, dans le contexte d’une infrastructure ferroviaire (dimensionnement intégrant les déformations admissibles de la voie, les sujétions de réalisation, etc.). Un exemple de confortement est présenté comprenant les différentes phases d’étude, les travaux avec leurs contraintes de mise en œuvre, et les contrôles nécessaires.
Confortement des ouvrages en terre par la technique du clouage vertical sur le réseau ferré national
Les ouvrages en terre sur le réseau ferré français sont le siège de désordres dont l’évolution peut à terme menacer la sécurité et la régularité des circulations ferroviaires. Depuis plus de 30 ans, la SNCF a développé avec le LCPC des techniques de confortement par clouage vertical battu ou foré (clous unitaires) qui permettent de s’affranchir de l’achat de terrains et de stabiliser des surfaces de rupture profondes pouvant concerner le sol support. Le confortement est dimensionné à partir de la méthode des modules de réaction ; le pieu va se déformer et il se crée un effort résistant au niveau de la surface de rupture qui va s’opposer au mouvement des terrains pris dans le glissement. Il faut attendre que le sol se déforme pour que le confortement soit actif donc des déplacements résiduels après travaux sont observés. Cet article précise la méthode de dimensionnement à partir d’essais pressiométriques, dans le contexte d’une infrastructure ferroviaire (dimensionnement intégrant les déformations admissibles de la voie, les sujétions de réalisation, etc.). Un exemple de confortement est présenté comprenant les différentes phases d’étude, les travaux avec leurs contraintes de mise en œuvre, et les contrôles nécessaires.
Confortement des ouvrages en terre par la technique du clouage vertical sur le réseau ferré national
Talfumière, V. (author)
Revue Française de Géotechnique ; 99-109
2011-01-01
11 pages
Article (Journal)
Electronic Resource
French
Maintenance des ouvrages en terre sur le réseau ferré national
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