A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Les méthodes modernes de dimensionnement et d’exécution des tunnels sont un compromis, ou plutôt un va-et-vient entre deux approches opposées ; la première consiste à tâtonner jusqu’à trouver le revêtement le plus économique, la seconde consiste à calculer en se servant de modèles théoriques.
Ce sont les mesures in situ qui fournissent la possibilité de ce compromis.
Ce sont elles aussi qui assurent la sécurité au cours de la vie de l’ouvrage.
1) Mesures avant l’exécution
Ces mesures sont destinées à fournir les données sur la nature, la structure et l’état des contraintes du massif.
Les renseignements tirés des sondages sont en général très maigres, surtout lorsque la couverture atteint plusieurs centaines de mètres.
Les essais couramment effectués en sondage (mesure de déformabilité au dilatomètre, mesure de la perméabilité, de la piézométrie, diagraphies) deviennent alors impraticables.
C’est surtout par l’exécution de galeries de reconnaissance (galeries pilote) qu’il est possible de recueillir les informations nécessaires sur le massif. Les mesures suivantes, réalisées en galeries, sont les plus utiles :
mesure des contraintes naturelles au vérin plat ;
mesure des contraintes naturelles par surcarottage ;
mesure de déformabilité à la plaqué ;
mesures par « petite sismique » ;
mesure de convergence relative.
2) Mesures pendant l’exécution
Ces mesures sont destinées à contrôler, en cours d’exécution, la validité du modèle mécanique utilisé par le projeteur ainsi que la valeur numérique des paramètres significatifs introduits dans ce modèle. Elles permettent l’adaptation du dimensionnement des soutènements provisoires comme des revêtements définitifs en fonction du comportement réel du tunnel. Ces mesures, enfin, sont fondamentales pour la sécurité du chantier.
Deux règles sont à respecter si l'on veut faire bon usage de ces mesures :
ne jamais éliminer à la légère un résultat inattendu ;
mesurer des quantités qui, par nature, ne sont pas trop dispersées.
Les mesures suivantes sont les plus utiles :
mesure de la convergence relative ;
mesure des déplacements absolus ;
mesure des efforts dans les barres d’ancrage.
3) Mesures en exploitation
Le rôle de ces mesures est de vérifier la sécurité des ouvrages en exploitation. Les conditions métrologiques ne sont pas les mêmes que lors de l’exécution, et d’autres appareils sont nécessaires. L’appareil idéal est fiable à long terme, automatique et lu à distance.
Les mesures suivantes sont les plus utiles :
mesures des contraintes dans le revêtement ;
mesure des déplacements relatifs ou absolus ;
mesures d’alarme automatique.
Les méthodes modernes de dimensionnement et d’exécution des tunnels sont un compromis, ou plutôt un va-et-vient entre deux approches opposées ; la première consiste à tâtonner jusqu’à trouver le revêtement le plus économique, la seconde consiste à calculer en se servant de modèles théoriques.
Ce sont les mesures in situ qui fournissent la possibilité de ce compromis.
Ce sont elles aussi qui assurent la sécurité au cours de la vie de l’ouvrage.
1) Mesures avant l’exécution
Ces mesures sont destinées à fournir les données sur la nature, la structure et l’état des contraintes du massif.
Les renseignements tirés des sondages sont en général très maigres, surtout lorsque la couverture atteint plusieurs centaines de mètres.
Les essais couramment effectués en sondage (mesure de déformabilité au dilatomètre, mesure de la perméabilité, de la piézométrie, diagraphies) deviennent alors impraticables.
C’est surtout par l’exécution de galeries de reconnaissance (galeries pilote) qu’il est possible de recueillir les informations nécessaires sur le massif. Les mesures suivantes, réalisées en galeries, sont les plus utiles :
mesure des contraintes naturelles au vérin plat ;
mesure des contraintes naturelles par surcarottage ;
mesure de déformabilité à la plaqué ;
mesures par « petite sismique » ;
mesure de convergence relative.
2) Mesures pendant l’exécution
Ces mesures sont destinées à contrôler, en cours d’exécution, la validité du modèle mécanique utilisé par le projeteur ainsi que la valeur numérique des paramètres significatifs introduits dans ce modèle. Elles permettent l’adaptation du dimensionnement des soutènements provisoires comme des revêtements définitifs en fonction du comportement réel du tunnel. Ces mesures, enfin, sont fondamentales pour la sécurité du chantier.
Deux règles sont à respecter si l'on veut faire bon usage de ces mesures :
ne jamais éliminer à la légère un résultat inattendu ;
mesurer des quantités qui, par nature, ne sont pas trop dispersées.
Les mesures suivantes sont les plus utiles :
mesure de la convergence relative ;
mesure des déplacements absolus ;
mesure des efforts dans les barres d’ancrage.
3) Mesures en exploitation
Le rôle de ces mesures est de vérifier la sécurité des ouvrages en exploitation. Les conditions métrologiques ne sont pas les mêmes que lors de l’exécution, et d’autres appareils sont nécessaires. L’appareil idéal est fiable à long terme, automatique et lu à distance.
Les mesures suivantes sont les plus utiles :
mesures des contraintes dans le revêtement ;
mesure des déplacements relatifs ou absolus ;
mesures d’alarme automatique.
Les mesures in situ dans les tunnels
Londe, Pierre (author)
Revue Française de Géotechnique ; 47-62
1978-01-01
16 pages
Article (Journal)
Electronic Resource
French
Les mesures de securite dans les tunnels a petit gabarit
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