A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Ablagefach (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen von einem Gehäuse (12) umgebenen Aufnahmeraum (14), eine mittels eines Rückstellelements (52) mit einer Öffnungskraft beaufschlagte bewegliche Abdeckung (16) zum Verschließen des Aufnahmeraums (14) sowie einen Arretierungsmechanismus (48) für die Abdeckung (16), umfassend eine Kulissenführung (30) mit einem Arretierungsabschnitt (26) sowie einem zwischen einer Öffnungsbahn (28) und einer Rückführbahn (32) angeordneten Übertrittsbereich (34) zum Führen eines beweglich gelagerten Vorsprungs (22), der mit einem eine Auslösekraft des Arretierungsmechanismus (48) definierenden Federelement (36, 50) zusammenwirkt, wobei- in einer den Aufnahmeraum (14) verschließenden Verschlussstellung der Abdeckung (16) der Vorsprung (22) mittels des Arretierungsabschnitts (26) und dadurch auch die Abdeckung (16) in der Verschlussstellung arretiert wird;- nur wenn die in der Verschlussstellung angeordnete Abdeckung (16) mit einer kleineren Kraft als der Auslösekraft beaufschlagt wurde, der Vorsprung (22) vom Arretierungsabschnitt (26) ausgehend vollständig die Öffnungsbahn (28) unter Öffnung der Abdeckung (16) entlang gleitet;- wenn die in der Verschlussstellung angeordnete Abdeckung (16) mit wenigstens der Auslösekraft beaufschlagt wurde, der Vorsprung (22) vom Arretierungsabschnitt (26) ausgehend die Öffnungsbahn (28) durch den Übertrittsbereich (34) hindurch in die Rückführbahn (32) verlässt, welche den Vorsprung (22) bis zum Arretierungsabschnitt (26) zurückführt, infolgedessen eine auslösekraftbedingte Bewegung der Abdeckung (16) in die Offenstellung unterbleibt;- die Kulissenführung (30) das Federelement (36) umfasst, welches durch einen die Öffnungsbahn (28) begrenzenden Abschnitt in Form eines einseitig eingespannten Balkens gebildet wird, dessen freies Ende (38) an den Übertrittsbereich (34) angrenzt, welches bei Beaufschlagung der Abdeckung (16) mit wenigstens der Auslösekraft so weit vom Übertrittsbereich (34) weggebogen wird, dass der Vorsprung (22) durch den infolgedessen entstandenen Spalt (56) die Öffnungsbahn (28) durch den Übertrittsbereich (34) in die Rückführbahn (32) verlässt, oder der Übertrittsbereich (34) die Öffnungsbahn (28) rampenförmig begrenzt und der Vorsprung (22) mittels des Federelements (50) gehalten ist, welches sich bei Beaufschlagung der Abdeckung (16) mit wenigstens der Auslösekraft derart quer von der Kulissenführung (30) wegbiegt, dass der Vorsprung (22) infolgedessen über den rampenförmigen Übertrittsbereich (34) gleitet und die Öffnungsbahn (28) in die Rückführbahn (32) verlässt.
Ablagefach (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen von einem Gehäuse (12) umgebenen Aufnahmeraum (14), eine mittels eines Rückstellelements (52) mit einer Öffnungskraft beaufschlagte bewegliche Abdeckung (16) zum Verschließen des Aufnahmeraums (14) sowie einen Arretierungsmechanismus (48) für die Abdeckung (16), umfassend eine Kulissenführung (30) mit einem Arretierungsabschnitt (26) sowie einem zwischen einer Öffnungsbahn (28) und einer Rückführbahn (32) angeordneten Übertrittsbereich (34) zum Führen eines beweglich gelagerten Vorsprungs (22), der mit einem eine Auslösekraft des Arretierungsmechanismus (48) definierenden Federelement (36, 50) zusammenwirkt, wobei- in einer den Aufnahmeraum (14) verschließenden Verschlussstellung der Abdeckung (16) der Vorsprung (22) mittels des Arretierungsabschnitts (26) und dadurch auch die Abdeckung (16) in der Verschlussstellung arretiert wird;- nur wenn die in der Verschlussstellung angeordnete Abdeckung (16) mit einer kleineren Kraft als der Auslösekraft beaufschlagt wurde, der Vorsprung (22) vom Arretierungsabschnitt (26) ausgehend vollständig die Öffnungsbahn (28) unter Öffnung der Abdeckung (16) entlang gleitet;- wenn die in der Verschlussstellung angeordnete Abdeckung (16) mit wenigstens der Auslösekraft beaufschlagt wurde, der Vorsprung (22) vom Arretierungsabschnitt (26) ausgehend die Öffnungsbahn (28) durch den Übertrittsbereich (34) hindurch in die Rückführbahn (32) verlässt, welche den Vorsprung (22) bis zum Arretierungsabschnitt (26) zurückführt, infolgedessen eine auslösekraftbedingte Bewegung der Abdeckung (16) in die Offenstellung unterbleibt;- die Kulissenführung (30) das Federelement (36) umfasst, welches durch einen die Öffnungsbahn (28) begrenzenden Abschnitt in Form eines einseitig eingespannten Balkens gebildet wird, dessen freies Ende (38) an den Übertrittsbereich (34) angrenzt, welches bei Beaufschlagung der Abdeckung (16) mit wenigstens der Auslösekraft so weit vom Übertrittsbereich (34) weggebogen wird, dass der Vorsprung (22) durch den infolgedessen entstandenen Spalt (56) die Öffnungsbahn (28) durch den Übertrittsbereich (34) in die Rückführbahn (32) verlässt, oder der Übertrittsbereich (34) die Öffnungsbahn (28) rampenförmig begrenzt und der Vorsprung (22) mittels des Federelements (50) gehalten ist, welches sich bei Beaufschlagung der Abdeckung (16) mit wenigstens der Auslösekraft derart quer von der Kulissenführung (30) wegbiegt, dass der Vorsprung (22) infolgedessen über den rampenförmigen Übertrittsbereich (34) gleitet und die Öffnungsbahn (28) in die Rückführbahn (32) verlässt.
ABLAGEFACH FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
HEINECKE DANIEL (author)
2023-12-14
Patent
Electronic Resource
German
IPC:
E05C
Riegel oder Feststellvorrichtungen für Flügel, insbesondere für Türen oder Fenster
,
BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
/
B60R
Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen
,
VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
Verschließeinrichtung für ein Ablagefach, Ablagefach für ein Kraftfahrzeug
| European Patent Office | 2020
Verschließeinrichtung für ein Ablagefach, Ablagefach für ein Kraftfahrzeug
| European Patent Office | 2020