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Scharnier, insbesondere für eine Fahrzeugklappe
Die Erfindung betrifft ein Scharnier, insbesondere für eine Fahrzeugklappe, umfassend ein an einer Fahrzeugklappe (K; K') anschließbares erstes Scharnierteil (2; 102), ein an einer Fahrzeugkarosserie anschließbares zweites Scharnierteil (3; 103), wobei das erste Scharnierteil (2; 102) und das zweite Scharnierteil (3; 103) um eine erste Drehachse (D; D') zueinander drehbar sind, eine zwischen dem ersten Scharnierteil (2; 102) und dem zweiten Scharnierteil (3; 103) angeordnete Getriebeeinrichtung (5; 105), wobei die Getriebeeinrichtung (5; 105) ein gegenüber einem von erstem Scharnierteil (2; 102) und zweitem Scharnierteil (3; 103) um eine Getriebeachse (G; G') drehbares erstes Getriebeelement (6; 106) und ein gegenüber dem einem von erstem Scharnierteil (2; 102) und zweitem Scharnierteil (3; 103) drehfestes zweites Getriebeelement (8; 108) umfasst, wobei das erste Getriebeelement (6; 106) mit dem zweiten Getriebeelement (8; 108) in Eingriff steht und eine mit der Getriebeeinrichtung (5; 105) gekoppelte Feststelleinrichtung (9; 109), welche eine Drehung des ersten Scharnierteils (2; 102) gegenüber dem zweiten Scharnierteil (3; 103) um die Drehachse (D; D') für zumindest einen Öffnungswinkel feststellt. Ein Scharnier, das eine Verschwenkung einer Fahrzeugklappe um einen großen Öffnungswinkel und eine effektive Feststellung bei bestimmten Öffnungswinkeln ermöglicht und dabei einen geringen Bauraum benötigt, wird erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass die erste Drehachse (D; D') translatorisch gegenüber dem einen von erstem Scharnierteil (2; 102) und zweitem Scharnierteil (3; 103) verlagerbar ist.
Scharnier, insbesondere für eine Fahrzeugklappe
Die Erfindung betrifft ein Scharnier, insbesondere für eine Fahrzeugklappe, umfassend ein an einer Fahrzeugklappe (K; K') anschließbares erstes Scharnierteil (2; 102), ein an einer Fahrzeugkarosserie anschließbares zweites Scharnierteil (3; 103), wobei das erste Scharnierteil (2; 102) und das zweite Scharnierteil (3; 103) um eine erste Drehachse (D; D') zueinander drehbar sind, eine zwischen dem ersten Scharnierteil (2; 102) und dem zweiten Scharnierteil (3; 103) angeordnete Getriebeeinrichtung (5; 105), wobei die Getriebeeinrichtung (5; 105) ein gegenüber einem von erstem Scharnierteil (2; 102) und zweitem Scharnierteil (3; 103) um eine Getriebeachse (G; G') drehbares erstes Getriebeelement (6; 106) und ein gegenüber dem einem von erstem Scharnierteil (2; 102) und zweitem Scharnierteil (3; 103) drehfestes zweites Getriebeelement (8; 108) umfasst, wobei das erste Getriebeelement (6; 106) mit dem zweiten Getriebeelement (8; 108) in Eingriff steht und eine mit der Getriebeeinrichtung (5; 105) gekoppelte Feststelleinrichtung (9; 109), welche eine Drehung des ersten Scharnierteils (2; 102) gegenüber dem zweiten Scharnierteil (3; 103) um die Drehachse (D; D') für zumindest einen Öffnungswinkel feststellt. Ein Scharnier, das eine Verschwenkung einer Fahrzeugklappe um einen großen Öffnungswinkel und eine effektive Feststellung bei bestimmten Öffnungswinkeln ermöglicht und dabei einen geringen Bauraum benötigt, wird erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass die erste Drehachse (D; D') translatorisch gegenüber dem einen von erstem Scharnierteil (2; 102) und zweitem Scharnierteil (3; 103) verlagerbar ist.
Scharnier, insbesondere für eine Fahrzeugklappe
BLOCK ANDRÉ (author)
2022-06-23
Patent
Electronic Resource
German
IPC:
E05D
Scharniere oder andere Aufhängevorrichtungen für Türen, Fenster oder Flügel
,
HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS, OR WINGS
Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugklappe und mindestens einem Scharnier
| European Patent Office | 2019