A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Dämpfsystem zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Dämpfsystem (100) zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs relativ zu einer Karosserie des Fahrzeugs. Das Dämpfsystem (100) umfasst zwei Kopplungselemente (110, 120) zur Kopplung des Dämpfsystems (100) an die Klappe und an die Karosserie, wobei die beiden Kopplungselemente (110, 120) entlang einer Längsachse (LA) des Dämpfsystems (100) linear zueinander verschieblich miteinander verbunden sind, und ein Spindelgetriebe (130) mit einem Rotationselement, ausgewählt aus einer entlang der Längsachse (LA) ausgerichteten Gewindespindel (131) und einer auf der Gewindespindel (131) geführten Spindelmutter (132). Das Spindelgetriebe (130) ist so mit einem ersten der beiden Kopplungselemente (110) verbunden, dass das Spindelgetriebe eine Translation des ersten Kopplungselements (110) relativ zu dem zweiten Kopplungselement (120) entlang der Längsachse (LA) in eine Rotation des Rotationselements um die Längsachse (LA) übersetzt. Das Dämpfsystem (100) umfasst eine Dämpfvorrichtung (150) und eine Fliehkraftkupplung (140), wobei die Fliehkraftkupplung (140) dazu eingerichtet ist, das Rotationselement zur Dämpfung der Rotation des Rotationselements mit der Dämpfvorrichtung (150) zu verbinden, wenn eine Drehzahl des Rotationselements eine Schaltdrehzahl überschreitet.
Dämpfsystem zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Dämpfsystem (100) zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs relativ zu einer Karosserie des Fahrzeugs. Das Dämpfsystem (100) umfasst zwei Kopplungselemente (110, 120) zur Kopplung des Dämpfsystems (100) an die Klappe und an die Karosserie, wobei die beiden Kopplungselemente (110, 120) entlang einer Längsachse (LA) des Dämpfsystems (100) linear zueinander verschieblich miteinander verbunden sind, und ein Spindelgetriebe (130) mit einem Rotationselement, ausgewählt aus einer entlang der Längsachse (LA) ausgerichteten Gewindespindel (131) und einer auf der Gewindespindel (131) geführten Spindelmutter (132). Das Spindelgetriebe (130) ist so mit einem ersten der beiden Kopplungselemente (110) verbunden, dass das Spindelgetriebe eine Translation des ersten Kopplungselements (110) relativ zu dem zweiten Kopplungselement (120) entlang der Längsachse (LA) in eine Rotation des Rotationselements um die Längsachse (LA) übersetzt. Das Dämpfsystem (100) umfasst eine Dämpfvorrichtung (150) und eine Fliehkraftkupplung (140), wobei die Fliehkraftkupplung (140) dazu eingerichtet ist, das Rotationselement zur Dämpfung der Rotation des Rotationselements mit der Dämpfvorrichtung (150) zu verbinden, wenn eine Drehzahl des Rotationselements eine Schaltdrehzahl überschreitet.
Dämpfsystem zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs
LEHNERT SEBASTIAN (author)
2024-10-10
Patent
Electronic Resource
German
IPC:
E05F
DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION
,
Vorrichtungen zum Bewegen der Flügel in die Offen- oder Schließstellung
/
B60J
WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES
,
Fenster, Windschutzscheiben und bewegbare Dächer, Türen oder Ähnliches für Fahrzeuge
/
F16D
COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION
,
Nicht schaltbare Kupplungen
Verriegelungsbaugruppe zum Verriegeln einer Klappe, insbesondere eines Fahrzeugs
| European Patent Office | 2019
Tür oder Klappe eines Fahrzeugs mit einer Handhabe sowie Fahrzeug
| European Patent Office | 2024
| European Patent Office | 2021
Tür oder Klappe eines Fahrzeugs mit einer Handhabe sowie Fahrzeug dazu
| European Patent Office | 2021
Verfahren und Steuereinheit zum Schließen einer Tür oder Klappe eines Fahrzeugs
| European Patent Office | 2020