Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Dämpfsystem zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Dämpfsystem (100) zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs relativ zu einer Karosserie des Fahrzeugs. Das Dämpfsystem (100) umfasst zwei Kopplungselemente (110, 120) zur Kopplung des Dämpfsystems (100) an die Klappe und an die Karosserie, wobei die beiden Kopplungselemente (110, 120) entlang einer Längsachse (LA) des Dämpfsystems (100) linear zueinander verschieblich miteinander verbunden sind, und ein Spindelgetriebe (130) mit einem Rotationselement, ausgewählt aus einer entlang der Längsachse (LA) ausgerichteten Gewindespindel (131) und einer auf der Gewindespindel (131) geführten Spindelmutter (132). Das Spindelgetriebe (130) ist so mit einem ersten der beiden Kopplungselemente (110) verbunden, dass das Spindelgetriebe eine Translation des ersten Kopplungselements (110) relativ zu dem zweiten Kopplungselement (120) entlang der Längsachse (LA) in eine Rotation des Rotationselements um die Längsachse (LA) übersetzt. Das Dämpfsystem (100) umfasst eine Dämpfvorrichtung (150) und eine Fliehkraftkupplung (140), wobei die Fliehkraftkupplung (140) dazu eingerichtet ist, das Rotationselement zur Dämpfung der Rotation des Rotationselements mit der Dämpfvorrichtung (150) zu verbinden, wenn eine Drehzahl des Rotationselements eine Schaltdrehzahl überschreitet.
Dämpfsystem zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Dämpfsystem (100) zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs relativ zu einer Karosserie des Fahrzeugs. Das Dämpfsystem (100) umfasst zwei Kopplungselemente (110, 120) zur Kopplung des Dämpfsystems (100) an die Klappe und an die Karosserie, wobei die beiden Kopplungselemente (110, 120) entlang einer Längsachse (LA) des Dämpfsystems (100) linear zueinander verschieblich miteinander verbunden sind, und ein Spindelgetriebe (130) mit einem Rotationselement, ausgewählt aus einer entlang der Längsachse (LA) ausgerichteten Gewindespindel (131) und einer auf der Gewindespindel (131) geführten Spindelmutter (132). Das Spindelgetriebe (130) ist so mit einem ersten der beiden Kopplungselemente (110) verbunden, dass das Spindelgetriebe eine Translation des ersten Kopplungselements (110) relativ zu dem zweiten Kopplungselement (120) entlang der Längsachse (LA) in eine Rotation des Rotationselements um die Längsachse (LA) übersetzt. Das Dämpfsystem (100) umfasst eine Dämpfvorrichtung (150) und eine Fliehkraftkupplung (140), wobei die Fliehkraftkupplung (140) dazu eingerichtet ist, das Rotationselement zur Dämpfung der Rotation des Rotationselements mit der Dämpfvorrichtung (150) zu verbinden, wenn eine Drehzahl des Rotationselements eine Schaltdrehzahl überschreitet.
Dämpfsystem zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs
LEHNERT SEBASTIAN (Autor:in)
10.10.2024
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC:
E05F
DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION
,
Vorrichtungen zum Bewegen der Flügel in die Offen- oder Schließstellung
/
B60J
WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES
,
Fenster, Windschutzscheiben und bewegbare Dächer, Türen oder Ähnliches für Fahrzeuge
/
F16D
COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION
,
Nicht schaltbare Kupplungen
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